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Susquehanna II ID-3016 - Geschichte

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Susquehanna II

(ID. No. 3016: Dp. 17.857; 1.520'; T. 58'1", Dr. 28'; s.
14 k.; kpl. 514; A. 4 6, 2 1-pdr., 2 Teppich.)

Die zweite Susquehanna (ID. 3016), ex-Rhein, wurde 1899 von Blohm und Voss, Hamburg, Deutschland, gebaut und als Passagierdampfer von den Norddeutschen Lloyd-Linien betrieben. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs suchte sie Zuflucht im Hafen von Baltimore und wurde dort formell festgenommen, als die Vereinigten

Staaten traten in den Krieg ein. Das Schiff wurde überholt, überholt, als Transportmittel ausgerüstet und am 5. September 1917 in Norfolk in Dienst gestellt.

Susquehanna war der Kreuzer- und Transportstreitmacht beigeordnet und unternahm vor dem Waffenstillstand acht Rundreisen nach Europa mit 18.348 Soldaten. Nach dem Waffenstillstand unternahm sie sieben weitere Reisen nach Frankreich und brachte 15.537 Passagiere in die Vereinigten Staaten zurück.

Susquehanna wurde am 27. August 1919 außer Dienst gestellt und dem United States Shipping Board zur Verfügung gestellt.


Susquehanna-Stamm

Susquehanna-Indianer. Eine Stadt und ein Stamm der Irokesen, die 1608 am unteren Teil des Susquehanna-Flusses und seiner Ausflüsse gelegen waren. Die ursprüngliche Form des Namens von Captain John Smith war Sasquesahannocks in seinem Text und Sasquesahanough auf seiner Karte. Er hörte den Namen zum ersten Mal von Tockwock-, Nanticoke- oder Powhatan-Sprechern der Algonkin-Sprache, während er die Gewässer der oberen Chesapeake-Bucht und ihre Nebenflüsse erkundete, als Bezeichnung für ein mächtiges Volk, das auf der zweitägigen Reise von Susquehanna wohnte “höher als unsere Lastkahn könnte als Felsen durchgehen.&8221 Von diesen Leuten schrieb Smith: &8220Solche großen und wohlproportionierten Männer sieht man selten, denn sie erschienen den Engländern wie Riesen, ja ihren Nachbarn&8221 auch, dass sie kaum bekannt waren Powhatan, konnte fast 600 fähige Männer aufbringen und lebte in Palisadenstädten, um sich gegen die “Massawomeckes, ihre Todfeinde, zu verteidigen hortet seinen Kahn. Obwohl Smith in seinem Text die Namen von Susquehanna-Städten nicht erwähnt, platziert er auf seiner Karte dennoch 6 Städte mit ” Königshäusern” unter der allgemeinen Rubrik “Sasquesahanough.” Die sechs sind Sasquesahanough, Quadroque, Attaock, Tesinigh, Utchowig und Cepowig. Es ist schwierig, diese Städte auf einer modernen Karte richtig zu lokalisieren. Die vorstehenden Namen sind offensichtlich stark konventionalisierte Formen der ursprünglichen einheimischen Begriffe. Leider liefert Smith nur wenige Informationen über diese Menschen außer einer Beschreibung ihrer Haltung, Größe und Ausrüstung sowie einer allgemeinen Aussage über ihren Lebensraum und ihre Feinde, von denen die beeindruckendsten die berühmten “Massawolneckes sind.”

Geschichte der Susquehanna-Indianer

Alsop (1666) sagt, dass die christlichen Einwohner von Maryland die Susquehanocks als “die edelste und heldenhafteste Nation der Indianer betrachteten, die in den Grenzen Amerikas leben,” und dass die anderen Indianer “durch eine unterwürfige und tributpflichtige Anerkennung“ 8221 schätzte sie gleichermaßen, denn er fügte hinzu, dass sie, da sie größtenteils große Krieger sind, „selten einen Sommer in den stillen Armen einer friedlichen Ruhe schlafen, aber (durch ihre gegenwärtige Macht sowie durch ihre frühere Eroberung)“ ) die verschiedenen Nationen der Indianer um sie herum, in erzwungenem Gehorsam und Unterwerfung.” Er erklärt auch, dass Männer, Frauen und Kinder sowohl im Sommer als auch im Winter praktisch nackt waren und ihre Gesichter rot, grün, weiß bemalten, und schwarze Streifen, dass ihre Haut von Natur aus hell war, aber in einen dunklen Zimtton verwandelt wurde “ durch das mehrfache Färben von Wurzeln und Rinden”, dass das Haar des Kopfes schwarz, lang und grob war, aber dass das Haar wächst auf anderen Teilen o Der Körper wurde entfernt, indem man ihm Haare auszog, durch Haare, die einige ihre Körper, Brüste und Arme mit Umrissen von Tieren und anderen Gegenständen tätowierten.

Bisher gab es in der ethnologischen Literatur keine Informationen über ein Clan-System der Susquehanna, aber in den Proceedings of the Council of Maryland for 1636-1667 1 die Namen der “Sassgsahannough”-Häuptlinge und Delegierten sowie die der verschiedenen Clans denen sie angehörten, erscheinen in den Protokollen eines Vertrags, der am 16. Mai 1661 in Spes Utia im Namen des Lord Proprietary of Maryland und der Susquehanna-Indianer geschlossen wurde, und auf einer Konferenz, die am 29. Juni 1666 in St. Johns abgehalten wurde. Die Namen der Susquehanna-Delegierten zu ersteren waren:

  • Dahadaghesa der großen Familie Torripine
  • Sarangararo der Familie Wolf
  • Waskanecqua der Ohongeoquena-Nation
  • Kagoregago der Unquehiett-Nation
  • Saraquundett der Kaiquariegahaga-Nation
  • Uwhanhierelera der Usququhaga-Nation
  • Waddon Hago der Sconondihago Nation

Unter den Unterschriften erscheint der Name Andra Sonque ohne den seines Clans oder seiner Nation. Bei diesem Vertrag stimmten die Behörden von Maryland zu, 50 Soldaten zu entsenden, um die Susquehanna gegen die Seneca (hier Cynaco, Nayssone oder Naijssone) zu unterstützen, woraufhin Kapitän Odber befohlen wurde, einige “sporen und Flanken zu verursachen. 8221 zur Verteidigung des Forts Susquehanna und der Insassen aufgestellt werden, „die Sie bei jeder Gelegenheit gegen die Angriffe ihrer Feinde unterstützen„„„bei der Konferenz vom 29. Juni 1666 in St. Johns, Wastahanda Hariguera" vom Terrapin- oder Turtle-Clan, und Gosweinquecrakqua vom Fox-Clan, Kriegshäuptlinge der Susquehanna, brachten Wanahedana vor Gericht, “damit das Verbrechen eines Einzelnen nicht dem ganzen Stamm zugerechnet würde,” und baten den Gouverneur um Hilfe. 8220zu dieser Zeit,”, denn sie hatten eine große Anzahl von Männern verloren, die um den Kopf von Patapsco und anderen Flüssen herumstreiften, um die englischen Plantagen vor den Seneca zu sichern, die, wie sie erklärten, entschlossen waren, das Fort Susquehanna in der zu stürmen folgenden August und die n fallen auf die Engländer und sie einigten sich auch darauf, den ” King of Potomack seine beiden Söhne” an Major Goldsmyth auszuliefern. Im früheren Vertrag war auch festgelegt, dass 6 Susquehanna-Krieger als Botschaftsträger fungieren sollten.

Am 28. Juli 1663 übergaben die Behörden von Maryland Civility und dem Rest der Susquehanna-Indianer 2 Fässer Pulver, 200 Pfund Blei und eine von zwei kleinen Kanonen ihrer Wahl. Auf dieser Konferenz erklärte Wastahandow vom Schildkröten-Clan, dass es nicht “die Sasquesahanoughs waren, sondern die Seneca, die den Krieg begonnen hatten, denn die Seneca hatten die Susquehanna-Botschafter getötet und dort 70 Gürtel von Wampum geraubt, und er erklärte, dass ihre Feinde (solche der Irokesenstämme, die Krieg gegen sie führten) stellten ungefähr 1.460 Krieger, während die Susquehanna ungefähr 700 Kämpfer hatten.

In den Schriften schwedischer und niederländischer Autoren finden sich viele Hinweise auf ein Volk namens Minquas, Minquosy oder Machoeretini (in De Laet), Mengwe oder Mingo, Namen, die ihnen offensichtlich von den Algonkinern des unteren Delaware-Flusses verliehen wurden und Bucht. Es scheint, dass in der frühesten Anwendung der Namen Susquehanna und Minqua sie einen Stamm oder eine Gruppe verbündeter Stämme bezeichneten, die von 1608 bis 1633 einen unerbittlichen Krieg gegen die Algonkin-Stämme auf und um den unteren Teil des Potomac-Flusses und des Delaware-Flusses und der Bucht führten. De Vries sagt, dass am 11. Februar 1633, als er und eine kleine Mannschaft im Delaware River gegenüber von Fort Nassau waren, 50 Indianer aus dem Fort über den Fluss kamen und mit ihm und seinen Männern sprachen. Er gibt an, dass dies Minquas waren, die unter den ‚Engländern von Virginia‘ lebten, und dass sie mit 600 Kriegern auf einer kriegerischen Expedition gekommen waren, aber dass sie mit ihm und seinen Männern befreundet waren, die in dieser unmittelbaren Nähe zwei Tage später kamen drei Indianer der Armewamen zu ihm und berichteten, dass sie von den Minquas geflohen seien, die Schall ihres Volkes getötet, ihnen ihr Getreide geplündert und ihre Häuser niedergebrannt hätten, und dass diese Minquas 90 Männer der Sankiekens (Sanchikans) auch, dass die Minquas in ihr eigenes Land zurückgekehrt seien. Aber nach dieser Zeit hatten diese beiden Namen, Susquehanna und Minqua, insbesondere letztere, eine breitere und umfassendere Bedeutung erlangt. Van der Donck schrieb vor 1653: “Mit den Minquas schließen wir die Senecas, die Maquas und andere Stämme im Landesinneren ein.”

Am 24. Juli 1608 begann Kapitän John Smith mit seiner Erkundung des Susquehanna-Flusses und beendete die Arbeiten am 8. September desselben Jahres. Wie bereits erwähnt, nennt er in seinem Text die Indianer, die er im Fluss vorfand, Sasquesahannocks, aber auf seiner Karte verzeichnete er den Namen Sasquesahanoughs und den Namen ihrer Stadt Sasquesahanough. Die genaue Lage dieser Stadt ist nicht genau bekannt, aber eine zufriedenstellende Näherung kann gemacht werden. Smith sagte, dass die Reise “zwei Tage’ höher war, als unser Lastkahn für Felsen passieren könnte.” Die Felsen sind bei Port Deposit, Md., und 40 oder 50 m. oberhalb dieses Punktes kann vorläufig die ungefähre Lage der Stadt angenommen werden. Smith findet es auf der a. Seite der Susquehanna, ein kurzes Stück oberhalb der Einmündung eines Zubringers aus dem w. Seite. Es ist aktenkundig, dass um 1648 eine “Sasquehanocks Neustadt” existierte, wo “einige Untergänge die Navigation behindern” und dass Augustine Herrman 1670 Canooge, “die heutige Sassquahana-Indianerfestung, ausfindig machte am Westufer knapp über dem “größten Wasserfall” (der heutige Conewago-Wasserfall) und sie hatten auch eine Palisadenstadt an der Mündung des Octoraro, wahrscheinlich schon 1662, so dass die Susquehanna von 1608 wahrscheinlich in gewesen sein könnte in der Nähe der Conewago-Wasserfälle. In Smith’s Text wird ein bemerkenswertes Schweigen über die Namen anderer Städte der Susquehanna bewahrt, aber auf seiner Karte platziert er fünf weitere Städte mit Königshäusern: Attaock, Quadroque, Tesinigh, Utchowig und Cepowig und mit Mit Ausnahme von Cepowig, das sich auf der Ostseite des Hauptstroms des Willowbye’s River befindet, liegen alle diese Städte an der Susquehanna oder an einigen ihrer Nebenflüsse. Da entlang des oberen Teils der Westküste der Bucht keine Indianer gefunden wurden, kann es kaum Zweifel geben, dass Cepowig eine Stadt in Susquehanna war, denn ein früher Autor in einer allgemeinen Zusammenfassung der Namen und Situation von Stämmen sagt, dass “die Sasquesahanoes sind auf dem Bolus River.” Der “Bolus River” von Smith ist das heutige Patapsco, das bei Baltimore in die Chesapeake Bay mündet. Dies scheint darauf hinzuweisen, dass Cepowig, das von Smith am Willowbye’s River gelegen ist, der anscheinend nur eine Fortsetzung des heutigen Bush River ist (es sei denn, er wurde dort statt auf dem Patapsco durch die Unachtsamkeit eines Graveurs platziert), war jedenfalls gut im “Sasquesahanough” Land. Unter diesen Umständen stellt sich die Frage, ob diese fünf Städte, die im Text von Smith nicht erwähnt wurden, eher als Susquehanna-Städte denn als Hauptstädte verbündeter oder benachbarter Stämme anzusehen sind. Mit den mageren Daten, die ihre Position auf der Smith-Karte liefert, ist es schwierig, ihnen auf einer modernen Karte eine eindeutige geografische Position zuzuordnen. Eine der Interpretationen der indikativen Zeichen ordnet Cepowig entweder in die Nähe von Westminster, Md., oder von Gettysburg, Pa. Quadroque über Middletown Tesinigh über Libanon Attaock über York und Utchowig in der Region Carlisle. Die andere breitere und vielleicht beabsichtigte Ansicht würde Attaock in der Region des Juniata-Flusses, Quadroque an den Gabeln bei Northumberland, Tesinigh am Nordarm in der Region Wyoming und Utchowig am Westarm in der Nähe von Lockhaven lokalisieren. Gekennzeichnet mit “Königshäusern”, haben sie möglicherweise die Sitze benachbarter Stämme angezeigt, egal ob verbündet oder feindlich.

Aus den in Smith gefundenen Daten ist es schwierig, eine zufriedenstellende Schätzung der Population der Susquehanna zu diesem frühen Zeitpunkt vorzunehmen. Smith sagte, dass die “Sasquesahannocks” konnten “fast 600 fähige und mächtige Männer aufbringen, die in Palisadenstädten verschanzt waren, “um sie vor den Massawomeckes, ihren Todfeinden zu verteidigen.” An diese Leute, die Smith mit dem Namen “Sasquesahanough,” bezeichnet, modernisiert zu Susquehanna, den Holländern und Schweden auf Delaware r. und bay verwendete den Namen Minqua oder Mincquaas mit seinen vielen Varianten, den die Engländer mit breiterer und unterschiedlicher Anwendung übernahmen, unter der Form Mingo.

De Vries traf im Februar 1633 während einer Kreuzfahrt in der Nähe von Ft Nassau auf dem Delaware River auf eine Abteilung von 50 Indianern von einer größeren Gruppe von 600 Mann. Sie überquerten den Fluss von der Festung aus, kamen neben seiner Yacht und sprachen freundlich mit ihm und seinen Männern. Er erfuhr, dass es sich um Minquas handelte, die ‚unter den Engländern von Virginia‘ lebten und auf einer kriegerischen Expedition gekommen waren. Am nächsten Tag, während er flussaufwärts segelte, traf er auf drei Armewamen-Indianer, die ihm erklärten, sie seien Flüchtlinge von den Minquas, die, wie oben erwähnt, einige ihrer Leute getötet hätten. Das Trio hatte den Hauptteil seines Volkes mit den Frauen und Kindern fünf oder sechs Stunden Fahrt entfernt verlassen und war dorthin gekommen, um zu erfahren, wie die Minqua gegangen waren Minqua und dass die Minqua in ihr Land zurückgekehrt waren 2 . Dies deutet darauf hin, dass das Volk, das Minqua oder Sasquesalianna genannt wird, in 25 Jahren seine militärische Stärke nicht verloren hatte, obwohl sie in ständigen Kriegen mit den Algonkin-Stämmen am Delaware-Fluss und der Bucht und am Potomac verwickelt waren. Daher scheint es, dass Smiths Aussage, dass sie 1608 fast 600 Männer aufbringen konnten, nicht diejenigen umfasste, die zu den fünf Städten ohne Sasquesahanough gehörten. Sie führten 1608 Krieg gegen die Massawomeckes.

Am 18. August 1616 meldete Kapitän Hendricksen den Neuniederlandischen Provinzen seine Entdeckung bestimmter Ländereien, einer Bucht und drei Flüssen, die zwischen 38° und 40° nördlicher Breite liegen. dass er dort mit “Zosen, Pelzen, Gewändern und anderen Häuten gehandelt hat, und dass er auch für die Einwohner, die Minquaes, gehandelt und von ihnen gekauft hat, “drei Personen, die zu dieser Gesellschaft gehören, die drei Personen sind wurden im Dienste der Mohawks und Mahicans angestellt und gaben ihnen Kessel, Perlen und Handelswaren” 3 . Dies ist vielleicht die erste urkundliche Erwähnung des Namens Minqua, wenn seine Verwendung auf der diesem Bericht beigefügten Karte ausgenommen ist. Die Karte trägt das Datum 1614 (11. Oktober) und ist die berühmte “Carte Figurative.” Tatsache ist, dass die Region jetzt innerhalb von New York und Pennsylvania liegt und die Susquehanna als Mündung des Lake Ontario darstellt. Eine Legende auf der Karte besagt, dass die Daten über die Lage der Flüsse und die Lage der Stämme von Kleynties und seinem Kameraden erhalten wurden, die sie bei einer Expedition von den Mohawk (Maquaas) ins Landesinnere und entlang des New River ( Susquehanna) abwärts zu den Ogehage, die als die “Feinde der oben genannten nördlichen Stämme identifiziert werden, und weiter, dass die Positionen der Stämme (Sennecas, Gachoos, Capitannasses und Jottecas) als wesentlich weiter entfernt angegeben werden sollten Westen. Auf der oben erwähnten Karte befinden sich die “Sennecas” in einiger Entfernung nördlich eines Flussarms, der offensichtlich dazu gedacht war, den heutigen Chemung-Fluss tiefer unten darzustellen, auf dem, was den westlichen Flussarm der Susquehanna im Süden darstellte Seite sind die “Gachoos” platziert, mit vier Designs, die Lodges (Städte) bezeichnen, was wahrscheinlich den heutigen Juniata-Fluss darstellt, auf der Nordseite, in einiger Entfernung vom Zusammenfluss mit der Susquehanna, sind die Capitannass platziert, mit sieben Designs bezeichnet Städte, die in einiger Entfernung entlang des Flusslaufs im Süden und etwas weiter westlich im Landesinneren angeordnet sind. ein kurzes Stück unterhalb des Zusammenflusses eines Zweiges auf der Ostseite, wahrscheinlich Conestoga Creek, liegen die “Mincquaas” mit vier Palisadenstädten, von denen drei mit zwei Städten und eine mit . markiert sind vier. Der Name “Mincquaas” kommt auf der Ostseite der Susquehanna ein kurzes Stück oberhalb des zuletzt erwähnten Zweiges vor, jedoch ohne jegliche Form von Lodges oder Städten. Die vier Palisadenstädte waren wahrscheinlich nicht weit vom heutigen Fluss Conewango und den Wasserfällen der Susquehanna entfernt. Diese Disposition der Stämme auf der Susquehanna zeigt, dass der Name “Mincquaas” ursprünglich speziell auf die Menschen angewendet wurde, die in derselben allgemeinen Position lebten wie diejenigen, die Smith “Sasquesahanoughs nannte.” Der Mohawk (Maquaas), mit fünf eng beieinander liegende Lodges, befinden sich auf der Nordseite des angeblich zufließenden Lake Ontario, in einer relativ korrekten geografischen Position auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses kommt der Name “Canoomakers” vor, der anscheinend ist für Caughnawaga falsch geschrieben. Diese Karte zeigt ein bemerkenswertes Wissen über das Innere der Region, die jetzt zu New York und Pennsylvania gehört, sowie über die Namen und die Position der verschiedenen Indianerstämme, die sie bewohnen. Dieser Name umfasste später viele Stämme und Überreste von Stämmen, die aus eigenem Antrieb im Tal des Susquehanna-Flusses lebten oder gezwungen waren, zu leben, aber der Zeitraum muss bekannt sein, bevor es möglich ist, die Namen der Stämme zu nennen, die diesen Fluss bewohnen . Denn in den mittleren Jahrzehnten des 16. Jahrhunderts wurden alle Stämme, die zum Zeitpunkt seiner Entdeckung an diesem Fluss lebten, als politische Einheiten vernichtet und von den Irokesen vertrieben.

Als sie 1647 erfuhren, dass die Huronen von den Irokesen bekämpft wurden, boten die Susquehanna oder Conestoga ihnen diplomatische und militärische Hilfe an, unterstützt von einer Streitmacht von 1.300 Kriegern in einer einzigen Palisadenstadt, die von drei schwedischen Soldaten in der Verwendung von Waffen und in der europäischen Taktik 4 5 . Diese angebotene Hilfe wurde von den hart bedrängten Huronen angenommen, die sofort eine Gesandtschaft in die Hauptstadt Susquehanna oder Conestoga schickten.Die Susquehanna verlor keine Zeit, Botschafter mit geeigneten Wampum-Gürteln und Geschenken an den Bundesrat der Irokesen in Onondaga zu entsenden, um den Krieg zu beenden und Frieden zwischen den Huronen und den Irokesen herzustellen, aber die Irokesen lehnten die Vermittlung ab und der Krieg ging weiter . Andererseits versuchten die Huronen, die in hoffnungsloser Lethargie versunken waren, nicht aktiv die Hilfe von Susquehanna in Anspruch zu nehmen, und so wurden sie in weniger als 18 Monaten vollständig von den Irokesen besiegt und zerstreut.

Von etwa 1630 bis 1644 führten die Susquehanna von ihren Häusern aus einen unerbittlichen Krieg gegen die Yaomacos, die Piscataway und die Patuxent 6 , und sie machten den Kolonisten so viel Ärger, dass Gouverneur Calvert sie 1642 per Proklamation für öffentlich erklärte Feinde. Holm 7, sagt, dass die Minques oder Minckus auf einem “hohen Berg leben, sehr steil und schwer zu besteigen dort haben sie eine Festung oder ein quadratisches Gebäude, umgeben von Palisaden, in dem sie wohnen. Dort haben sie Gewehre und kleine Kanonen, mit denen sie schießen und sich verteidigen und sie mitnehmen, wenn sie in den Krieg ziehen.“ Er sagt, dass dieser Ort 12 schwedische oder 54 englische Meilen von den schwedischen Siedlungen entfernt lag, und dass sie hatte die umliegenden Stämme gezwungen, ihnen untertan und tributpflichtig zu sein, ” damit sie sich nicht zu rühren wagten, geschweige denn gegen sie in den Krieg zu ziehen.”

Im Jahr 1652 traten die Susquehanna, nachdem sie mehrere Jahre lang freundschaftlichen Verkehr mit ihren europäischen Nachbarn aufrechterhalten hatten, in Gegenwart eines schwedischen Kommissars durch ihre Häuptlinge Sawahegeh, Auroghteregh, Scarhuhadigh, Rutchogah und Nathheldaneh ihr gesamtes Territorium an Maryland ab der Patuxent River zur Palmer’s Island und vom Choptank River zum nordöstlichen Zweig nördlich des Elk River.

Anfang April 1663 entsandten die Onondaga, Cayuga und Seneca, um den seit mehreren Jahren geführten Krieg energischer voranzutreiben, eine Expedition von 800 Mann gegen Susquehanna selbst (von den Jesuitenbeziehungen richtig Andastoe genannt). Die Erzählung ist hinsichtlich der Lage des Zielpunktes der Expedition unbestimmt. Es wird fälschlicherweise die Geographie der “Carte Figurative” übernommen, die besagt, dass diese irokesische Armee auf dem Ontariosee einschiffte und in der Nähe eines seiner Enden zu einem großen Fluss kam, der ohne Stromschnellen oder Wasserfälle bis zu den Toren von Susquehanna (Andastogue) führte. . Dort angekommen, fanden sie nach einer Reise von mehr als 100 Meilen auf dem Fluss die Stadt auf der einen Seite vom Bach und auf der anderen von großen Baumstämmen verteidigt vor, flankiert von zwei nach europäischen Methoden errichteten Bastionen, und war auch mit einigen Geschützen ausgestattet.

Die Irokesen gaben folglich die Idee eines Angriffs auf. Bei dem Versuch, die Susquehanna durch eine durchsichtige List zu überlisten, wurden 25 ihrer Männer in die Festung eingelassen, aber diese wurden sofort ergriffen, in Sichtweite ihrer eigenen Armee auf Gerüste gelegt und verbrannt. Die gedemütigte Irokesen-Truppe zog sich zurück, um in die Defensive zu gehen. Zu Hause wurden die Irokesenstämme zu dieser Zeit von drei Geißeln bedroht, ihren Susquehanna (Conestoga) Feinden, den Pocken (die nicht nur Frauen und Kinder, sondern auch viele Männer entführten und so ihre Dörfer, so heißt es, fast verlassen und ihr Land verließen unbebaut) und infolgedessen durch Hungersnot. Die Lage der Festung Susquehanna zu diesem Zeitpunkt befand sich wahrscheinlich über den Wasserfällen von Conewango und könnte die Karte von Canooge of Herrman von 1673 gewesen sein.

Brebeuf 8 freut sich, dass die Huronen- oder Wendat-Sprache, die er gründlich verstand, von etwa 12 bevölkerungsreichen sesshaften Stämmen gesprochen wurde, die südlich der französischen Siedlungen lebten. Von diesen sind im vorliegenden Zusammenhang von Interesse: Die Andastoerrhonons, die Scahentoarrhonons, die Rhiierrhonons und die Ahouenrochrhonons. Aus der langen und wichtigen Liste von Stämmen, die in der Jesuiten-Beziehung von 1640 (35,1858) 9 gefunden wurden, die anscheinend eine etwas erweiterte Aufzählung der soeben zitierten ist, wird festgestellt, dass der Name Akhrakvaeronon anstelle von Scahentoarrhonons auftaucht. Diese vier Stämme wurden als die Conestoga identifiziert, das Volk der Great Flats oder Wyoming, die Erie und die Wenroh, der letzte Stamm, der 1639 zu den Huronen auswanderte und sich ihnen anschloss. Die Scahentoarrhonons waren wahrscheinlich die Massawomeckes von Smith . Der Name selbst leitet sich von anderen Formen ab, darunter Andasto’eronon und Gandasto`eronon, die in Mohawk als Ganastohgeronon erscheinen. Du Creux übersetzt diesen Namen in seiner lateinischen Karte von 1660 mit “Natio perticarum,”, was einfach ” Pole oder (Dach-) Pole Tribe bedeutet.” Dies ist nicht zufriedenstellend, da keine Berücksichtigung findet das eingebaute Verb –Ö‘, ‘eintauchen,’ ‘enthalten in’ und es stellt sich die Frage nach der Identifizierung des Nennelements als Kanasta‘, ‘Dachstange,’ für ka’nestǎ‘, ‘mud,’ ‘clay,’ ist ebenso möglich. Conestoga oder Conestogues ist die anglisierte Form der französischen Schreibweise.

Im Jahr 1615 schickte Champlain seinen Dolmetscher Brule zu einem der verbündeten Stämme der Huronen, die drei Tagesreisen von den Seneca (gemeint sind die vier westlichen Stämme der Irokesen) auf der Susquehanna lebten. Von der Bären-Nation der Huronen erfuhr Champlain, dass dieser verbündete Stamm sehr kriegerisch war und nur drei von mehr als zwanzig feindlichen Städten besaß, die sie im Jahr zuvor drei Holländer gefangen genommen hatten, die ihren Feinden halfen und denen sie erlaubten gehen ohne Schaden, denn sie hielten die Holländer für Franzosen, die Verbündeten der Huronen. Brulé meldete sich erst 1618 bei Champlain, und von ihm erfuhr dieser, dass die Hauptstadt des von Brulé besuchten Stammes, genannt Carantouan, von 800 Kriegern verteidigt wurde, nur 7 Tage von dem Ort entfernt war, an dem die Holländer Handel trieben, in Lat. 40°, und dass entlang des Flusses darunter “viele mächtige und kriegerische Nationen waren, die Kriege gegeneinander führten.” Auf der Champlain-Karte von 1632 wird dieser Stamm als “Carantouanais bezeichnet.” Eine bemerkenswerte Korrespondenz ist gefunden in der Zahl der Städte, die Champlain diesem Stamm zuordnete, und der Zahl, die Smith den Massawomeckes zuordnete. Champlain sagte, dass der Stamm drei Städte hatte, obwohl er nur eine benannte, nachdem Brulé ihm berichtet hatte und Smith auf seiner Karte unter der Legende “Massawomecks” platziert drei Könige’ Häuser, die offensichtlich für Städte bestimmt sind, wie er eine nennt Massawomeck. In Bezug auf die Massawomeckes erfuhr Smith, dass “hinter den Bergen, von denen der Fluss Patawomeke entspringt, berichten die Wilden, ihre ärgsten Feinde, die Massawomekes, auf einem großen Salzwasser bewohnen,” und dass dieses Volk ein große Nation und sehr bevölkerungsreich und dass “die Köpfe all dieser Flüsse, besonders der Pattawomekes, der Pautuxuntes, der Sasquesahanocks, der Tockwoughes, ständig von ihnen gequält werden. Während er die Bucht von Chesapeake erkundete, traf er auf 7 Kanus voller dieser Indianer und nach ihren “Zielen, Körben, Schwertern, Tabakpfeifen, Platten, Bögen und Pfeilen” und anderen Dingen zu urteilen, entschied er, dass “ sie unsere viel übertrafen Teile.” Er bemerkte ihre Geschicklichkeit im Umgang mit ihren Kanus, „die aus Baumrinden hergestellt, mit Rinde zusammengenäht und mit Gummi gut verleimt waren&8221, und folgerte, dass sie auf einem großen Wasser saßen. Er sagt, dass sie von den Nanticoke und ihren Nachbarn „viel gepriesen“ wurden. Er erfuhr auch, dass sie „so viele Männer hatten, dass sie mit der ganzen Welt Krieg führten“, und dass die Massawomeckes „höher in den Bergen“ waren die Massawomeckes beschreiben gut die Bergregionen des oberen Susquehanna River und seiner Seitenarme. Da Scahentowanen in ” Scahentowanenrhonon” bedeutet, ‘It is a very great plain,’ und war der Huronen- und Irokesenname der Wyoming-Ebene oder der Flats in Pennsylvania, scheint es wahrscheinlich, dass Heckewelder’s eine Ableitung des Namens vorgeschlagen hat Wyoming von einem Delaware- oder verwandten Begriff ist lediglich eine Übersetzung des irokesischen Begriffs. Heckewelder sagt, Mcheuómi oder M’cheuwámi “bedeutet ausgedehnte flache Ebenen,” und wegen der großen Wasserfälle auf diesem Fluss heißt er, sagt er, “M’chweuwami Sipu” von den Delawares und “Quahonta” von den Six Nations. Dies ist der nominale Stamm im fraglichen irokesischen Begriff. Der Lokativ des Begriffs Delaware wäre Mcheuóming, oder Mheuwáming, was ‘at the great flats oder schlicht bedeutet,’ das die Engländer in “Wyoming” geändert haben M’cheaómek, die Smith von einem anderen Dialekt als “Massawomecke hörte.” Dies scheint die Vermutung zu bestätigen, dass die “Massawomecks” von Smith mit den “Scahentoarrhonons” der Jesuitenbeziehung für 1635 identisch waren das Akhrakvaeronon, von dem Atra’kwae’ronnons eine bekannte dialektische Variation in Huron ist (in der kh=t), ist ein Synonym für .Scahentoarrhonons, und so kann gezeigt werden, dass diese Leute von Wyoming 1652 von den Irokesen zerstört wurden. Jésuites für 1652 erklären dies der Eintrag für den 5. Juni besagt, dass “die Irokesen, die während des Winters mit voller Kraft gegen die Atra’kwae’ronnons oder Andasto’e’ronnons, hatte das Schlimmste gehabt,” aber für den 3. Juli heißt es, die Nachricht lautete “die Gefangennahme von Atra’kwa’e [=Atra’kwaye] von den Irokesen-Nationen auf die Zahl von Tausend. Sie haben fünf- oder sechshundert hauptsächlich Männer entführt. Der Mohawk verlor bei dieser Expedition 10 Mann der anderen Kantone, etwa 20, etwa 30 zusammen, 130.” Die Identifizierung von Atra’kwa’e mit Andasto’e’ in den vorstehenden Zitaten ist wahrscheinlich auf ein Missverständnis des Relators zurückzuführen. Aus dem Journal des PP. Jésuites für 1651 (22. April) erfährt man, dass im Herbst 1650 1.500 Irokesen die Neutralen angegriffen und eine ihrer Städte eingenommen hatten, aber die Neutralen, angeführt vom Tohontaenrat, dem Hirschstamm der Huronen, genannt die Weißohrigen, fielen auf die sich zurückziehenden Irokesen und töteten oder nahmen 200 Irokesen gefangen. Ungeachtet dieser Umkehrung kehrten im Winter 1651 1200 Irokesen dorthin zurück, um ihren Verlust zu rächen. Das Journal vom 7. April 1652 sagt, dass nur 600 Irokesen diesen Schlag geschlagen haben. Im selben Journal für 1652 (19. April) wird festgestellt, dass die Neutralen mit denen von Andasto’e’ (=Kanasto’ge) ein Bündnis gegen die Irokesen geschlossen haben, das die Seneca, die gegen die Neutralen in den Krieg zogen, hatten besiegt worden und die Frauen als Konsequenz gezwungen worden waren, Sonnontouan (die Hauptstadt von Seneca) zu verlassen und sich auf die Cayuga zurückzuziehen, und dass die Mohawk im Winter gegen Andasto in den Krieg gezogen war ’e’, mit unbekanntem Ergebnis. Die Jesuiten-Beziehung von 1651 10 gibt die Information, dass die Irokesen seit einem Jahr ihre Waffen gegen die Neutralen gerichtet hatten und mit einigem Erfolg zwei Grenzstädte eingenommen hatten, von denen eine 1600 Mann umfasste. Die eine wurde im Herbst 1650 genommen, die andere im frühen Frühjahr 1651. Die Zerstörung des Lebens war groß, besonders unter den Alten und Kindern, und die Zahl der Gefangenen, besonders der jungen Frauen, war sehr groß. Dieser Verlust führte zur völligen Zerstreuung der Neutralen, aber keineswegs zur völligen Auslöschung des Volkes dieser Nation, wie folgendes Zitat aus dem Journal des PP. Jésuites für 1653 weist im Zusammenhang mit dem oben erwähnten angeblichen Bündnis der Neutralen mit den Conestoga deutlich darauf hin, dass es einen Einblick in die Sachlage bezüglich der Erie und der verbündeten Stämme nach Süden gibt. “Alle Algonkin-Nationen versammeln sich mit den Überresten der Tabak-Nation und der Neutralen Nation um Ayotonatendiye [ich. e., Am Potawatomi Place], 3 Tage ’ Reise über dem Sault Skiaye [ich. e., Sault Ste Marie], in Richtung Süden. Die der Tabaknation haben überwintert bei Teyaonto’ruyi [ich. e., Bei Michilimackinac] die Neutralen, bis zur Zahl von 800, at Sken’chioye [ich. e., Am Place of the Foxes, südlich von Detroit], in Richtung Teyo’chanontian [Detroit] Diese beiden Nationen sollen sich nächsten Herbst zum “Place of the Potawatomi begeben, wo sie schon jetzt tausend Mann zählen, nämlich 400 Potawatomi, 200 Ottawa oder Cheveux Relevez, 100 Winnebago, Leute aus der Nation of A’chawi, 200 Chippewa und 200 Missisauga und Verbündete. A’chawi ist derjenige, der diese ganze Angelegenheit leitet.” (In den kursiv gedruckten einheimischen Wörtern ist der Buchstabe ja wurde durch das Anführungszeichen des Originals ersetzt.) Von allen Stämmen, die zu dieser Zeit in den Krieg mit den Irokesen verwickelt wurden, erscheinen die Erie und ihre Verbündeten anscheinend nicht in diesem Komplott der Feinde der Irokesen. Aber es ist sehr wahrscheinlich, dass die Erie hier unter dem Namen Achawi oder A’chawi erscheinen, was anscheinend ihre algonkinische Bezeichnung war. Und es kann sein, dass dieser Name eine Form von Smith’s Ulchowig ist, dem Finale Q das belebte Pluralzeichen sein. Es ist offensichtlich eine Übersetzung des Irokesen-Huron-Namens Rheinrhonon und verwandte Formen (siehe Erie), die anscheinend ‘Menschen an der Stelle von Panthern’ oder möglicherweise von Wildkatzen bedeuten, wobei der Name für beide Tiere generisch ist. Für Wildkatze gibt Smith utchunquoyes, Strachey gibt utchoonggwai für eine Katze oder ein wildes Tier viel größer und unter dem Bauch schwarz gefleckt wie ein Luchs, und uttacawai für “lyon”, das natürlich wahrscheinlich für Panther gedacht war, und die von ihm verwendeten einheimischen Begriffe sind offensichtlich verwandt.

Aus der Jesuitenbeziehung für 1647-48 in Bezug auf das Rhiierrhonon erfährt man, dass die Südufer des Eriesees früher bewohnt waren – von bestimmten Stämmen, die wir die Nation der Katze nennen, wurden sie gezwungen, sich weit ins Landesinnere zurückzuziehen entkommen ihren Feinden, die weiter westlich sind, und weiter, dass sie eine Reihe von festen Städten hatten, während sie den Boden kultivierten. Dies würde darauf hindeuten, dass die Erie vor diesem Datum entlang des Westarms der Susquehanna oder der oberen Gewässer des Allegheny nach Osten in die Region gezwungen worden war. Aus dieser letztgenannten Region wanderten die Wenrohronon, ein verbündeter Stamm der Neutralen, 1639 in das Land der Huronen aus. Von diesen schrieb Pater Du Peron am 27. April 1639: ” Wir haben eine fremde Nation, die hier Zuflucht sucht, sowohl wegen der Irokesen, ihrer Feinde, als auch wegen der Epidemie, die ihnen immer noch eine große Sterblichkeit verursacht sie werden vor dem Tode getauft.” Und Bressani 11 , das über die Wenrohronon (Ahouenrochrhonons) schrieb, sagte, dass sie damals kürzlich in das Huronland gekommen waren und “früher mit den Engländern, Holländern und anderen ketzerischen Europäern gehandelt hatten.& #8221 An dieser Stelle mag es gut sein, einige Informationen über ein wenig bekanntes Volk, genannt die Schwarzen Minquas, zu zitieren, die anscheinend in der jetzt betrachteten Region, dem Südosten des Eriesees und der Juniata, und dem westlichen Zweig von die Susquehanna. Einige interessante Daten stammen aus einer erweiterten Legende, die auf Herrmans Karte von Virginia und Maryland erscheint, die 1670 erstellt und 1673 herausgegeben wurde. Jenseits der Alleghany-Berge fließen alle Bäche nach Westen, entweder in die “die Bucht von Mexiko oder das Westmeer,” insbesondere der erste entdeckte, “ein sehr großer Fluss, genannt Black Mincquaas River” (dh der Ohio). ), auf dem der gleichnamige Stamm lebte. Es gab einen Zweig (der Conemaugh) des “Black Mincquaas River” gegenüber einem Zweig (der Juniata) des Susquehanna River, der einige Meilen oberhalb des “Sassquahana forte in den Hauptstrom der Susquehanna mündete,” auf der Karte am rechten Ufer in der Nähe von “the Greatest Fal, wo früher diese Schwarzen Mincquaas bis nach Delaware kamen, um zu handeln”, aber dass “die Sassquahana- und Sinnicus-Indianer übergingen und diese sehr große Nation vernichteten.” Van der Donck erwähnt diese Indianer, weist ihnen eine allgemeine Position zu und sagt: “Die Biber werden meistens weit ins Landesinnere gebracht, es gibt nur wenige von ihnen in der Nähe der Siedlungen, insbesondere von den Schwarzen Minquas, die so genannt werden, weil sie ein schwarzes Abzeichen tragen ihre Brust, und nicht weil sie wirklich schwarz sind.” Ein weiterer Hinweis auf diese Leute findet sich in Beekmans Brief vom 23. Dezember 166212, in dem die Aussage gemacht wird, dass 5 Minquas (Susquehanna) Häuptlinge ihn darüber informierten sie erwarten holten in Kürze die Hilfe von 800 Schwarzen Minquas, von denen 200 bereits eingetroffen waren, so dass sie fest entschlossen waren, den Krieg in das Land der Seneca zu tragen und ihre Forts anzugreifen, und sie verlangten, dass die Weißen sie mit Kriegsmunition ausstatten wenn die Zahlung für sie erfolgt ist. Hazard 13 irrt sich offensichtlich darin, diese Verbündeten der Susquehanna “Schwedische Minquas” zu nennen, wahrscheinlich weil er nicht wusste, dass die Erie oder einige ihrer verbündeten Stämme diesen Namen trugen.

Es ist somit ersichtlich, dass die Zahl und Position der Stämme, die auf der “Carte Figurative” markiert sind, weitgehend die Ansicht bestätigen, dass die Namen von Orten mit Königen’-Häusern auf Smiths Karte unter der allgemeinen Rubrik “Sasquesahanoughs& #8221 waren die der unabhängigen Stämme oder der Hauptstädte solcher Stämme im Tal der Susquehanna. Es war vielleicht der Mangel an definitivem Wissen über sie, der Smith dazu zwang, in seinem Text über sie zu schweigen. Mit der endgültigen Unterwerfung der Susquehanna, die die Überreste der über ihnen wohnenden Stämme im Jahr 1676 darstellt, wird diese Periode der Geschichte des Susquehanna-Tals abgeschlossen.

Nach dem Jahr 1700 wurde das Tal der Susquehanna zum Lebensraum vieler der Irokesen unterstellten Stämme. Die Shawnee, Conoy, Nanticoke, Delawares, Munsee, Mahican, Saponi, Tutelo, Tuscarora und 12 oder 15 andere Stämme wurden irgendwann hier unter der Gerichtsbarkeit der Fünf Nationen angesiedelt.

Für weiteres Studium

Die folgenden Artikel und Manuskripte werden die Susquehanna sowohl als ethnologische Studie als auch als Volk näher beleuchten. Sehen:


Inhalt

Die Eisenbahn ist in Binghamton in zwei Divisionen unterteilt - Nord und Süd.

[Bearbeiten] Südliche Teilung

[Bearbeiten] Route durch New Jersey

Die Linie fährt auf ihrer ursprünglichen Linie von der östlichen Endstation in North Bergen, New Jersey, nach Westen durch die Grafschaften Bergen, Passaic und Sussex im nördlichen Teil des Staates. Der Anfang der Linie befindet sich in stark städtischen Gebieten von New Jersey und führt durch die Innenstadt von Paterson. Nach der Überquerung des Passaic-Flusses gelangen die Schienen in westlicher Richtung in eine vorstädtische Umgebung. Viele Höhenmeter werden gewonnen, wenn die Strecke ihren Höhepunkt in Stockholm erreicht, dem höchsten Punkt auf Schienen in New Jersey mit 1013 Fuß (309 m). Von hier aus führt die Linie bergab und überquert den Sparta-Berg, während sie in das darunter liegende Tal eintritt. Die Eisenbahn macht bei Sparta Junction eine abrupte Nordostkurve und wechselt auf die ehemalige Vorfahrt der Lehigh & Hudson River Railway. Von Sparta bis kurz hinter der Staatsgrenze befinden sich die ehemaligen L&HR-Strecken im Besitz der NYS&W. [Zitat benötigt]

[Bearbeiten] Route durch NY und PA

Nach der Überquerung der New York State Line bei Warwick führt die Bahn über die Gleisrechte der Norfolk Southern Railway durch Orange County, New York. Die Linie ändert sich in Campbell Hall erneut, um die ehemalige Erie Railroad Southern Tier Line in Richtung Binghamton zu verwenden. Diese Linie wird von der Metro-North Railroad bis Port Jervis geteilt, der Endstation der Metro North. Kurz nach Erreichen von Port Jervis bei Sparrowbush wird die Strecke von der Norfolk Southern von der NYS&W-Tochter Central New York Railroad bis nach Binghamton gepachtet. Die Gleise überqueren den Delaware River, um bei Mill Rift nach Pennsylvania zu gelangen. Von dort folgen die Schienen dem Delaware River und schmiegen sich an die Konturen des Landes. Bei Tusten kreuzen sich die Gleise wieder nach New York. Zurück in New York führen die Gleise durch die Städte Callicoon, Hancock und Deposit. Bei Deposit beginnt die Vorfahrt, dem Susquehanna River nach Süden zu folgen, der in das Susquehanna County, Pennsylvania, eintaucht. Entlang der 25 km langen Strecke in Pennsylvania überquert die Linie das historische Starrucca-Viadukt, bevor sie wieder nach Norden in Richtung Binghamton schwenkt.

[Bearbeiten] Norddivision

Ungefähr 14,5 km nördlich von Binghamton, bei Chenango Forks, zweigt die Linie ab. Zwei Linien führen zu den beiden nördlichsten Endstationen der Eisenbahn in Syracuse und Utica, New York. Der westliche Zweig führt durch die Städte Marathon, Cortland, Homerand Jamesville auf dem Weg nach Syrakus. Auf seinem Weg nach Utica führt der östliche Zweig durch Norwich, Earlville und Richfield Junction.


Atomkatastrophe auf Three Mile Island

Am 28. März 1979 um 4 Uhr morgens beginnt der schlimmste Unfall in der Geschichte der US-Atomindustrie, als ein Druckventil im Reaktor der Einheit 2 auf Three Mile Island nicht schließt. Aus dem offenen Ventil strömte strahlungsverseuchtes Kühlwasser in angrenzende Gebäude, und der Kern begann sich gefährlich zu überhitzen.

Das Kernkraftwerk Three Mile Island wurde 1974 auf einer Sandbank am Susquehanna River in Pennsylvania gebaut, nur 10 Meilen flussabwärts von der Landeshauptstadt Harrisburg. 1978 wurde auf Three Mile Island ein zweiter hochmoderner Reaktor in Betrieb genommen, der in Zeiten von Energiekrisen dafür gelobt wurde, bezahlbare und zuverlässige Energie zu erzeugen.

Nachdem am Morgen des 28. März 1979 das Kühlwasser aus dem kaputten Druckventil abzufließen begann, gingen automatisch Notkühlpumpen in Betrieb. Allein gelassen hätten diese Sicherheitsvorrichtungen die Entwicklung einer größeren Krise verhindert. Menschliche Bedienungspersonen im Kontrollraum lesen jedoch verwirrende und widersprüchliche Messwerte falsch und schalten das Notwassersystem ab. Auch der Reaktor wurde abgeschaltet, jedoch wurde noch Restwärme aus dem Spaltprozess freigesetzt. Am frühen Morgen hatte sich der Kern auf über 4.000 Grad erhitzt, nur 1.000 Grad kurz vor der Kernschmelze. Im Kernschmelzszenario schmilzt der Kern, und tödliche Strahlung treibt über das Land, wodurch eine potenziell große Anzahl von Menschen tödlich krank wird.

Als die Anlagenbetreiber versuchten zu verstehen, was passiert war, setzte das kontaminierte Wasser radioaktive Gase in der gesamten Anlage frei. Die Strahlenbelastung war zwar nicht unmittelbar lebensbedrohlich, aber gefährlich, und der Kern kochte weiter, da das kontaminierte Wasser eingeschlossen war und Vorkehrungen zum Schutz der Bediener getroffen wurden. Kurz nach 8 Uhr erreichte die Nachricht des Unfalls die Außenwelt. Die Muttergesellschaft des Werks, Metropolitan Edison, spielte die Krise herunter und behauptete, dass keine Strahlung außerhalb des Werksgeländes festgestellt worden sei, aber am selben Tag stellten Inspektoren aufgrund des kontaminierten Wasserlecks in der Nähe eine leicht erhöhte Strahlung fest. Der Gouverneur von Pennsylvania, Dick Thornburgh, erwog, eine Evakuierung auszurufen.

Schließlich, gegen 20:00 Uhr, erkannten die Anlagenbetreiber, dass sie wieder Wasser durch den Kern fließen lassen mussten, und starteten die Pumpen erneut. Die Temperatur begann zu sinken und der Druck im Reaktor wurde verringert. Der Reaktor war innerhalb von weniger als einer Stunde zu einer vollständigen Kernschmelze gekommen. Mehr als die Hälfte des Kerns war zerstört oder geschmolzen, aber er hatte seine Schutzhülle nicht zerbrochen, und es trat keine Strahlung aus. Die Krise war offenbar vorbei.

Zwei Tage später, am 30. März, wurde jedoch im Reaktorgebäude eine Blase aus leicht entzündlichem Wasserstoffgas entdeckt. Die Gasblase entstand zwei Tage zuvor, als exponierte Kernmaterialien mit überhitztem Dampf reagierten. Am 28. März war ein Teil dieses Gases explodiert und hatte eine geringe Menge Strahlung in die Atmosphäre abgegeben. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Anlagenbetreiber die Explosion nicht registriert, die sich anhörte, als würde sich eine Lüftungstür schließen. Nachdem das Strahlungsleck am 30. März entdeckt worden war, wurde den Bewohnern geraten, drinnen zu bleiben. Experten waren sich nicht sicher, ob die Wasserstoffblase zu einer weiteren Kernschmelze oder möglicherweise zu einer riesigen Explosion führen würde, und als Vorsichtsmaßnahme riet Gouverneur Thornburgh schwangeren Frauen und Kindern im Vorschulalter, das Gebiet innerhalb eines Radius von 8 km um die Einrichtung in Three Mile Island zu verlassen Dies führte zu der Panik, die der Gouverneur innerhalb von Tagen vermeiden wollte, mehr als 100.000 Menschen waren aus den umliegenden Städten geflohen.

Am 1. April traf Präsident Jimmy Carter auf Three Mile Island ein, um das Werk zu inspizieren. Carter, ein ausgebildeter Nuklearingenieur, hatte während seines Dienstes in der US-Marine geholfen, einen beschädigten kanadischen Atomreaktor zu demontieren. Sein Besuch erreichte sein Ziel, die Anwohner und die Nation zu beruhigen. Experten waren sich an diesem Nachmittag einig, dass die Wasserstoffblase nicht zu explodieren droht. Beim Abkühlen des Reaktors wurde der Wasserstoff langsam aus dem System abgelassen.

Auf dem Höhepunkt der Krise waren die Fabrikarbeiter ungesunder Strahlung ausgesetzt, aber die Gesundheit von niemandem außerhalb von Three Mile Island wurde durch den Unfall beeinträchtigt. Dennoch hat der Vorfall das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Atomkraft stark untergraben. Der unversehrte Block-1-Reaktor auf Three Mile Island, der während der Krise abgeschaltet wurde, wurde erst 1985 wieder in Betrieb genommen. Block-2 wurde bis 1990 gereinigt, aber er war zu beschädigt, um wieder nutzbar gemacht zu werden.


Wellsville, Addison & Galeton Railroad

Die Wellsville, Addison & Galeton Railroad, auch kurz WAG genannt (sie erhielt ihren Spitznamen "The Sole Leather Line" aufgrund der Gerbereien, die sie einst bediente), war ein Kurzstreckenbetrieb, der bis in die späten 1950er Jahre datiert wurde.

Sein Start war der Baltimore & Ohio zu verdanken, die versuchte, sich von Vorgängergleis im Hinterland von Pennsylvania und im Süden von New York zu befreien, die kürzlich durch Überschwemmungen beschädigt worden waren und nicht mehr mit dem Rest ihres Systems verbunden waren.

Darüber hinaus bereiteten viele der Linien aufgrund ihrer extrem steifen Steigungen und engen Kurven betriebsbedingte Kopfschmerzen.

Die WAG erhielt als ursprüngliche Leistung leichte Dampflokomotiven, wechselte jedoch schnell zu kleinen Dieseltriebwagen, wobei die größte Leistung spätere Elektro-Motiv-Planwagen waren.

Leider war die WAG, obwohl sie eine charmante, ländliche Linie war, nie besonders profitabel. Hinzu kamen im Laufe der Jahre mehrere Überschwemmungen und Kunden, die nicht lange nach der Wiedereröffnung der Linie zu schließen begannen. Nach einer tapferen Anstrengung stellte es Ende der 1970er Jahre alle Operationen ein.

Wellsville, Addison & Galeton F7A #2200 führt am 24. November 1976 einen Güterzug in östlicher Richtung durch einen ländlichen Bahnübergang in der Nähe von Galeton, Pennsylvania. Der Zug fährt zum Conrail-Kreuz in Ansonia. Foto von Doug Kroll.

Die Geschichte der Wellsville, Addison and Galeton Railroad geht auf einen Geschäftsmann namens Frank H. Goodyear zurück.

In den 1880er Jahren begann er, große Holzflächen im Norden von Pennsylvania und im Süden von New York aufzukaufen, in der Hoffnung, Kohle, Bauholz und andere Fracht zu seinen Geschäften in Buffalo zu transportieren.

Zunächst organisierte er die Sinnemahoning Valley Railroad von Keating Summit nach Austin, Pennsylvania, wo er im Dezember 1885 ein Sägewerk (eines von vielen) eröffnete.

Andere Linien, die er und sein Bruder entweder kaufen oder chartern wollten, waren die Susquehanna Railroad, Cherry Springs Railroad, Coudersport & Wellsboro Railroad und Cross Fork Railroad. Diese Linien wurden 1893 als Buffalo & Susquehanna Railroad reorganisiert.

Mehr lesen.

Ein Blick in das Maschinenhaus der WAG in Galeton, Pennsylvania am 24. Juli 1975 zeigt F7A #2300 und 132-Tonner #1700. Der Laden wurde ursprünglich 1894 von Buffalo & Susquehanna gebaut. Doug Kroll Foto.

Das neue B&S erreichte Städte wie Sinnemahoning, Keating Summit, Oleona, Wharton und Galeton.

Im Jahr 1895 verlängerte sich die Eisenbahn von Galeton nach Wellsville, wo sie mit der Erie Railroad verbunden wurde und die 10 Meilen lange Wellsville, Coudersport & Pine Creek Railroad nach Hikcox kaufte.

1898 wurde sie über Galeton und die Addison & Pennsylvania Railroad nach Addison (New York) verlängert. Als das Unternehmen im 20. Jahrhundert weiter wuchs, baute es zahlreiche Ausläufer und Zweige, die hauptsächlich Kohleminen dienten, um den Verkehr zu steigern, obwohl das Endziel Buffalo war.

1906 wurde die Strecke nach Buffalo eröffnet und 1907 wurde das gesamte System als Buffalo & Susquehanna Railway bekannt.

Auf seinem Höhepunkt war das Unternehmen mehr als 400 Meilen lang, aber von steilen Steigungen durchzogen. Die Weltwirtschaftskrise war hart für die Eisenbahn, so dass B&O sie 1932 zusammen mit dem Nachbarn Buffalo, Rochester & Pittsburgh kaufte.

Weder BR&P noch B&S waren für Baltimore & Ohio besonders gewinnbringend, obwohl beide der östlichen Fernleitung Zugang zu neuen Kohlebergwerken sowie zu Buffalo verschafften.

Die Eisenbahn verzeichnete nach dem Zweiten Weltkrieg kontinuierlich sinkende Gewinne und eine Überschwemmung während des Krieges im Jahr 1942 isolierte das System südlich von Burrows, Pennsylvania.

Insgesamt verband die neue Wellsville, Addison and Galeton Railroad Burrows mit Galeton und Addison im Norden (im Austausch mit der Erie), Ansonia im Osten (und einer Verbindung mit der New York Central) und Wellsville im Nordwesten (und einer weiteren Verbindung mit die Erie).

Hier ist die F7A #2200 zu sehen, die am 24. November 1976 nur drei Güterwagen und eine Kombüse in Richtung Osten in der Nähe der abgelegenen Gaines Junction führt. Praktisch das gesamte Grundstück wurde unter langsamen Befehlen von 10 Meilen pro Stunde betrieben. Foto von Doug Kroll.

Dies gab der WAG ein System von etwa 99 Meilen Länge. Während die B&O dem neuen Besitzer anfangs ehemalige leichte Dampfer von B&S überließ, ließ Salzberg sie schnell zugunsten von Dieseln fallen, meist ehemalige Rock Island 75-Tonnen-Einheiten, die von Whitcomb gebaut wurden.

Die steifen Steigungen zwangen die Eisenbahn jedoch dazu, eine bessere Leistung zu erzielen, wobei die Strecke nach Wellsville an einem Punkt höllische 2,85% Steigung aufwies. An ihre Stelle traten GE 125 Tonner und 132 Tonners, die vorerst für den Bedarf der Eisenbahn viel Strom lieferten.

Dies ermöglichte es der WAG Ende der 1950er Jahre, ihre verbliebenen Dampflokomotiven und leichten Diesel zu verkaufen. Zu dieser Zeit war der Verkehr noch recht gut mit Gütern, die von Ölprodukten und der Sinclair Oil Company bis zu lokalen Gerbereien reichten (die Raffinerie war groß genug, dass die WAG einen Diesel zum täglichen Wechseln der Immobilie stationiert hatte).

Darüber hinaus erzielte das Unternehmen zusätzliche Gewinne aus geleasten Güterwagen.

Doch schon nach zwei Dienstjahren ging es für die WAG in den Süden. 1958 schloss Sinclair seine Raffinerie, was der Eisenbahn als ihrem größten Kunden einen schweren Schlag versetzte.

Bald darauf wurde eine Brücke auf dem Addison Branch als strukturell nicht einwandfrei erachtet, was die kurze Strecke zwang, die Route einfach zu schließen und ihren eigenen Austausch mit der Erie bei Wellsville beizubehalten.

Der gleiche Zug wie auf den obigen Fotos abgebildet hat jetzt das Conrail-Kreuz erreicht, als ein Besatzungsmitglied aus dem Führerhaus der F7A hüpft, um die Waggons abzukuppeln. Foto von Doug Kroll.

Dieser Umzug schnitt die Linie zurück nach Elkland. 1964 erlebte die WAG ihr endgültiges Wachstum: Nachdem die New York Central ihre parallele Filiale zwischen Westfield und Elkland aufgegeben hatte, nahm die kurze Linie Teile der Linie auf, um die verbleibenden Kunden zu bedienen.

Darüber hinaus erwarb es die kleine, 16 Meilen lange Coudersport & Port Allegany Railroad (C&PA) zwischen Ulysses und Coudersport über eine Verbindung mit seiner Hauptstrecke bei Newfield Junction.

Wellsville, Addison & Galeton ("The WAG") F7A #2000 auf Zehenspitzen über verfallenden Ex-Buffalo & Susquehanna/B&O-Trackage auf einer Flucht von Galeton, Pennsylvania nach Wellsville, New York im April 1969. Ed Lewis Foto.

1968 baute das Unternehmen seine Fahrzeugflotte weiter aus, indem es sechs F7, eine F7B und eine FP7 abholte, die wirklich halfen, die harten Strecken zu meistern.

Um die Wende des Jahrzehnts verschlechterte sich die Situation der Wellsville, Addison and Galeton Railroad jedoch weiter. 1970 gab es seine Niederlassung in Wellsville und praktisch alle C&PA, die es erst sechs Jahre zuvor erworben hatte, auf.

1971 wurden die ursprünglichen Autowerkstätten von 1894 zerstört, was das Unternehmen zwang, die Anlage durch einen kleineren Betrieb zu ersetzen.

1972 kündigte dann die marode Penn Central ihre Mietverträge für WAG-Güterfahrzeuge. Ebenfalls 1972 verlor sie den Elkland-Gerberei-Verkehr an einen Großbrand (damals der größte verbleibende Kunde der Eisenbahn) und die Überreste des Hurrikans Agnes verursachten in diesem Herbst zusätzliche Überschwemmungen.

1975 kam es zu weiteren Überschwemmungen durch ein anderes ehemaliges tropisches System, Hurrikan Eloise, und als der Verkehr weiter zurückging, beantragte die Eisenbahn im April 1976, die verbleibenden 40 Meilen ihres Systems aufzugeben.

Mit der Kombüse, die nun hinter der F7A mitfährt, schiebt die Crew ihre drei gedeckten Güterwagen am Conrail-Kreuz in Ansonia in Position. All dies ist heute nur noch eine Erinnerung. Foto von Doug Kroll.

Die Interstate Commerce Commission gab diesem Antrag im März 1978 statt und die Wellsville, Addison and Galeton Railroad hörte nach dem 7.

Es ist interessant, dass die WAG in der Epoche des Klassikers entstand, nach dem Zweiten Weltkrieg bis in die 1970er Jahre, als die Farbe bunt war und frühe Diesellokomotiven (und neben den letzten Dampflokomotiven) die Oberhand hatten.

Daher gilt die kleine Kurzstrecke oft als Klassiker, obwohl sie erst seit rund 24 Jahren in Betrieb ist. Vielleicht liegt das auch daran, dass die Eisenbahn so einzigartige, "down home"-Operationen bot, die sie zu Enthusiasten anzogen und eine charmante Lackierung in Weiß und Rot zeigten. 


New Jersey Railroads in "The Garden State"

Während New Jersey heute nur aus weniger als 1.000 Meilen Gleis besteht, bot es einst eine schwindelerregende Vielfalt an Hochgeschwindigkeits-, Nah-/Kurzstrecken- und Ausflugsbetrieben.

Der Garden State hat auch eine sehr reiche Eisenbahngeschichte mit zahlreichen klassischen Linien, die einst innerhalb seiner Grenzen betrieben wurden, teilweise aufgrund seiner strategischen Lage zu New York City.

Inhaltsverzeichnis

Viele ihrer Wahrzeichen sind noch immer im Bundesstaat zu sehen, wie das Jersey City Terminal von Jersey Central und das Delaware, das Hoboken Terminal von Lackawanna & Western und der New Jersey/Lackawanna Cutoff.

Wenn Sie zwischen den 1940er und 1970er Jahren ein Eisenbahnfan waren, bot New Jersey einige der besten Eisenbahnvarianten, die im ganzen Land zu finden sind. 

Heute, während alle sagenumwobenen Eisenbahnen der Vergangenheit die meisten ihrer wichtigsten Strecken durch die Überreste gegangen sind, werden sie zwischen Pendlerdiensten, kurzen Linien und Conrail Shared Assets für CSX und Norfolk Southern betrieben.

Bitte beachten Sie, dass auf dieser Seite Links zu anderen Bereichen der Website enthalten sind, die sich in gewisser Weise auf die Eisenbahnen von New Jersey beziehen.

Penn Central GG-1 #4874 eilt am 4. Juli 1969 mit dem "Gesetzgeber" durch Harrison, New Jersey. Roger Puta Foto.

Eine kurze Geschichte der New Jersey Railroads

Die Geschichte der Züge in New Jersey geht auf das historische Camden & Amboy zurück, das 1833 seine ursprüngliche Hauptstrecke zwischen Bordentown und Amboy fertigstellte.

Die Geschichte von C&A reicht jedoch bis ins Jahr 1815 zurück, als ihr Gründer, John Stevens, den Gesetzgeber des Staates überzeugte, am 6. Februar ein Gesetz zu verabschieden, das den Bau einer Eisenbahn zwischen Trenton und New Brunswick ermöglichte.

Die Gründung der New Jersey Railroad Company war die erste ihrer Art in den Vereinigten Staaten (gegründet mehr als 10 Jahre vor der Baltimore & Ohio).

Die ursprüngliche NJRR schaffte es jedoch nie weiter als das Papier, auf dem sie gedruckt wurde. Die Camden & Amboy Railroad wurde erst am 4. Februar 1830 offiziell gechartert und nach der Eröffnung ihrer ursprünglichen Strecke im Jahr 1833 verlängerte sie ihre Strecke bald weiter nach Camden.

1839 eröffnete C&A eine Route zwischen Bordentown, Trenton und New Brunswick, und Stevens' ursprünglicher Traum, die Städte zu verbinden, wurde endlich Wirklichkeit.

Klassische Eisenbahnen für New Jersey

Eine Vogelperspektive des Weehawken Terminals der New York Central/West Shore Railroad (New Jersey) entlang des Westufers des Hudson River, ca. 1950er Jahre. Im Hintergrund ist die Skyline von Manhattan zu sehen.

Die Geschichte von C&A dauerte nur bis zum 1. Februar 1867, woraufhin es mit der neuen New Jersey Rail Road and Transportation Company fusionierte, um die United New Jersey Railroad and Canal Companies, eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad, zu bilden.

Nachdem die C&A nun sowohl Camden als auch South Amboy verband, erreichte die NJRR Philadelphia und New York City.

Diese beiden Eisenbahnen bildeten natürlich die Hauptstrecke der PRR zwischen New York und Philly, die als viergleisiger Hochgeschwindigkeitskorridor Northeast Corridor bekannt wurde.

Heute behält die Linie ihre viergleisige Ausrichtung und ist eine wichtige Verkehrsader im Amtrak-Netz.

Jersey Central F7A #13 und geleaste Norfolk & Western F7A #3690 (ex-Wabash #1171) am Jersey City Terminal (Jersey City, New Jersey) am 8. November 1969. Roger Puta Foto.

In den folgenden Jahren, nachdem das C&A seinen Betrieb aufgenommen hatte, beherbergte der Garden State sagenhafte Eisenbahnen wie die Pennsylvania Railroad, Erie, Reading und New Jerseys eigene, die Central Railroad of New Jersey.

Heute gibt es in New Jersey keine Nahverkehrszüge der PRR und CNJ mehr und keine Personenzüge wie die Der blaue Komet (CNJs wichtigster Zug) und die Readings Kreuzritter mehrere staatliche Transitdienste befördern jedoch weiterhin Pendler aus der Vorstadt in die Innenstadt von Manhattan und zu anderen städtischen Orten in der Region.

Dazu gehören der ständig belebte Northeast Corridor, der über 300 tägliche Züge von Amtrak und NJ Transit sowie deren umfangreiche Pendlerbetriebe wie die Hudson-Bergen-Linie, die Newark Light Rail-Linie und die RiverLINE zwischen Trenton und Camden sieht.

PATH-Züge (Port Authority of New York) bedienen auch Hoboken Terminal und Newark Penn Station und verbinden beide mit Punkten über den Fluss wie Lower und Midtown Manhattan

Erie Lackawanna U25B #2523 hat die 'ECE' (East Coast Expediter) am Croxton Yard in Croxton, New Jersey am 25. April 1970. Roger Puta Foto.

Der Güterverkehr der Klasse I im Bundesstaat wird ausschließlich von Conrail Shared Assets abgewickelt, dem neutralen Papierunternehmen, das gemeinsam die Güterzüge von Norfolk Southern und CSX bedient (beide besitzen auch die Eisenbahn).

New Jersey umfasst auch historische Regional (Klasse II)   New York, Susquehanna & Western   und eine Reihe von Kurzstrecken, darunter:

  • Belvidere & Delaware River Railway
  • Black River & Western Railroad
  • New York & Greenwood Lake Railway
  • Cape May Seashore Lines
  • East Jersey Railroad & Terminal Company
  • Hainesport Industriebahn
  • Eisenbahnunternehmen in New Jersey
  • New York New Jersey Bahn
  • Port Jersey Railroad
  • SMS-Bahndienst
  • Raritan Central Railway
  • Winchester & Western
  • Morristown & Erie Railway
  • Southern Railroad Company of New Jersey, deren Logo von der Jersey Central inspiriert ist

Es war geplant, den Delaware River und die Stadt Philadelphia mit dem Raritan River zu verbinden, der eine direkte Wasserstraßenverbindung nach New York City bot.  Bereits nach wenigen Jahren wurde die Linie von Bordentown, New Jersey nach Hightstown, eröffnet. New Jersey am 1. Oktober 1832, eine Entfernung von etwa 13 Meilen.  Die C&A würde schließlich als Teil der modernen Pennsylvania Railroad enden.

Insgesamt verfügt New Jersey heute über nur 950 Meilen an Gleisen.

Während der Blütezeit des Eisenbahnbetriebs in diesem Land verfügte der Staat über rund 2.350 Meilen Gleise und hat seit den 1920er Jahren erstaunlicherweise 60% seiner Infrastruktur verloren (im Vergleich dazu beträgt der durchschnittliche prozentuale Verlust zwischen den Staaten etwa 45% bis 50%).

Dies kann auf zwei Faktoren zurückgeführt werden. Erstens ist der Rückgang der Branche während des Zweiten Weltkriegs, insbesondere bei den nordöstlichen Eisenbahnen, der dazu führte, dass viele Linien, die New Jersey bedienten, aufgegeben oder reduziert wurden, nachdem die meisten von Conrail übernommen wurden.

Verlassene Eisenbahnen von New Jersey

Mit 8.729 Quadratmeilen liegt New Jersey auf Platz 47 in Bezug auf die Landgröße.  Trotz seiner Größe ist es mit seiner Bevölkerung von heute über 9 Millionen der am dichtesten besiedelte Staat der Union.

Schon im 19. Jahrhundert war New Jersey dank seiner Lage zwischen zwei der größten Städte der Vereinigten Staaten, Philadelphia und New York, ein schnell wachsender Staat.

Alle großen anthrazitfarbenen Eisenbahnen und Fernleitungen des Nordostens (außerhalb der New England Carrier) rühmten sich mindestens ein paar Meilen in New Jersey, sogar New York Central.

Angesichts der Dichte von Eisenbahnlinien in ganz New Jersey ist es nicht verwunderlich, dass es 1965 weitverbreitete Stilllegungen gab, 500 Meilen wurden entfernt und in den folgenden Jahrzehnten wurden weitere 900 hochgezogen.

Heute gibt es überall in New Jersey verstreut verlassene Wegerechten.   Sie erstrecken sich über das gesamte Spektrum von Pennsylvania und Jersey Central bis zur Erie Railroad, Lehigh & Hudson River und Lehigh & New England.

Das südliche New Jersey ist besonders bemerkenswert, wo ein Großteil der Pennsylvania-Reading Seashore Lines jetzt verschwunden ist, ebenso wie die alte Southern Division von CNJ.

Darüber hinaus war der Staat seit den 1960er Jahren nie sehr schienenfreundlich und hatte kein Problem damit, zu sehen oder zu wollen, dass Bahnkorridore zerschnitten oder in Trails umgewandelt werden. Für einen detaillierteren Blick auf die Schienenkilometer des Staates im Laufe der Jahre werfen Sie bitte einen Blick auf die obige Tabelle. 

Eisenbahnmuseen und Attraktionen

Wenn Sie jedoch die Pendlerzüge satt haben (die im ganzen Bundesstaat zahlreich sind) oder einfach nur nach etwas anderem suchen, bietet New Jersey auch mehrere Eisenbahnmuseen und touristische Eisenbahnen wie die New York, Susquehanna & Western 2-8-2 # 142, das saisonal betrieben wird, und das New Jersey Museum of Transportation, das die berühmten versunkenen 2-2-2 aus der Zeit von 1850 besitzt.

Die Pennsylvania Railroad GG-1 #4911 fährt rückwärts, um am 6. August 1955 in South Amboy, New Jersey, in ihren Zug einzukuppeln. Charles Ballard Foto.

Heute, während das Jersey City Terminal des CNJ nicht mehr als S-Bahn-Station dient, ist das Hoboken Terminal von Lackawanna lebendig und wohlauf.

Darüber hinaus wird das historische Gebäude komplett saniert, die Fähranlegestellen sind die letzte noch zu öffnende Phase, in der Passagiere, die über den Fluss nach Downtown Manhattan fahren, ihre Fähre wieder direkt von diesen historischen Anlegestellen aus besteigen können. 

Während die berühmte viergleisige Hauptstrecke des CNJ, das Jersey City Terminal und die legendäre Newark Bay Bridge entweder nicht mehr bestehen oder in ihrer ursprünglichen Funktion dienen, sind die Eisenbahnen von New Jersey reich an Geschichte und bieten eine Vielzahl von Betrieben, die Ihren Interessen entsprechen sollten von S- und Hochgeschwindigkeitszügen bis hin zu Güterzügen und Eisenbahnmuseen.


Stadt wird Landeshauptstadt, Verkehrsknotenpunkt

Harrisburgs Lage an wichtigen Ost-West-Routen und die Bedeutung des Susquehanna River als Tor nach Norden und Süden etablierten die Stadt schnell als Geschäftszentrum. Gleichzeitig wuchs im Commonwealth of Pennsylvania die Stimmung gegen die aristokratischen Ziele der Föderalisten in Philadelphia, der Hauptstadt der Vereinigten Staaten von 1790 bis 1800. Als es darum ging, eine Landeshauptstadt zu wählen, war die Wahl von Harrisburg wurde 1812 offiziell.

Postkutschenlinien von Philadelphia erreichten Harrisburg bis 1776. In den 1830er Jahren war Harrisburg Teil des Pennsylvania-Kanalsystems und auch ein wichtiges Eisenbahnzentrum. Stahl und Eisen wurden zu dominierenden Industrien. Zu den ursprünglichen deutschen Siedlern kamen Menschen aus dem Rest der Nation und Einwanderer aus der ganzen Alten Welt, insbesondere Schotten-Iren, Waliser, Franzosen und Hugenotten. Da die Landwirtschaft immer noch der vorherrschende Wirtschaftszweig war, entwickelte sich Harrisburg nicht in Kunst, Musik und Wissenschaft wie Philadelphia. Der Mangel an Freizeit und die Konzentration der Bevölkerung behinderten diese Entwicklung. Siedler in Harrisburg und Umgebung brachten Aspekte der europäischen Kultur mit, die florierte, einschließlich der Herstellung von Töpferwaren, Möbeln, Glasarbeiten und Zinnwaren sowie der Verwendung von Blechblasinstrumenten.

Die Bevölkerung von Harrisburg war bis 1860, als es als Stadt eingemeindet wurde, auf mehr als 13.000 Menschen angewachsen. Seine industrielle Macht spielte eine entscheidende Rolle im Bürgerkrieg und diente auch als Ausbildungszentrum der Unionsarmee. Harrisburg war das Ziel einer Invasion der konföderierten Armee im Jahr 1863, aber General Robert E. Lee stoppte seine Truppen einige Meilen von der Stadt entfernt und befahl ihnen, sich in das nahe gelegene Gettysburg zu begeben, wo die Schlacht folgte, die den Wendepunkt der Zivilbevölkerung darstellen sollte Krieg.


Geschichte von York County

York County wurde 1749 gegründet und hat eine stolze Rolle in der langen und aufregenden Geschichte der Vereinigten Staaten von Amerika gespielt. Unsere Grafschaft stand während der Amerikanischen Revolution an der Spitze des organisierten Widerstands. Hier wurden die Artikel der Konföderationen, der Vorläufer der US-Verfassung, entworfen. York war auch während der kritischsten Zeit des Bürgerkriegs eine große Kraftquelle für die Unionsarmeen.

In der Neuzeit haben die Einwohner von York County bemerkenswerte Beiträge zu den Siegesbemühungen in zwei Weltkriegen und zahlreichen bewaffneten Konflikten geleistet. Darüber hinaus hat unsere Gemeinde ihre Ressourcen genutzt, um eine Gemeinde zu schaffen, die national für ihren landwirtschaftlichen Reichtum, ihre industrielle Kraft und ihr kulturelles Unternehmen bewundert wird.

Anfangszeit

Die Geschichte der Grafschaft beginnt mit Vereinbarungen, die William Penn mit den amerikanischen Indianern geschlossen hat, die sich entlang der Bäche und Flüsse des York County niederließen. Als frühe Siedlungen entlang der Ostküste an Größe und Zahl wuchsen, wurde die Notwendigkeit einer Expansion nach Westen offensichtlich.

Im Jahr 1722 erteilten die amerikanischen Indianer, die das heutige York County bewohnten, die Erlaubnis zur Erkundung des Landes westlich jenseits des Susquehanna River. Die Onondaga-, Seneca-, Oneida- und Tuscarora-Nationen unterzeichneten anschließend einen Friedensvertrag und übertrugen den Penns „den gesamten Fluss Susquehanna und alles Land, das auf der Westseite des besagten Flusses bis zum Sonnenuntergang liegt“.

Erste Siedlungen

1729 gründeten John und James Hendricks die erste autorisierte Siedlung im heutigen Kreutz Creek im York County. Deutsche, ursprünglich von William Penns Agenten aus der Rheinpfalz gelockt, folgten bald den Engländern in die neue Grenze. Broschüren und sogar Spielkarten priesen die Möglichkeiten in Pennsylvania.

Die ersten Iren und Schotten übernahmen das Land im Südosten, das damals als "York Barrens" bekannt war. Im Norden siedelten Familien - hauptsächlich Quäker aus Chester County - Newberry Township und seine Umgebung an, die als "Redlands" bezeichnet wird. Die Stadt York wurde 1741 gelegt. Am 23. November 1741 erklärten sich die Antragsteller bereit, sieben Schilling pro Jahr für die Nutzung von 70 Fuß langen und 65 Fuß breiten Grundstücken zu zahlen und darauf „eine beachtliche Wohnung von 16 Fuß“ zu errichten mindestens im Quadrat innerhalb eines Jahres."

Am 19. August 1749, fast acht Jahre später, trennte die Provinzversammlung York County von Lancaster County und teilte das neue County offiziell auf. Die Franzosen- und Indianerkriege, die in den 1750er Jahren in West-Pennsylvania so erbittert ausgetragen wurden, breiteten sich innerhalb eines Tagesmarsches von York County aus. Flüchtlinge aus Cumberland County flohen in die Siedlungen von York. Im Jahr 1755 verbrachte der berühmte Wissenschaftler und Gründervater Benjamin Franklin einige Zeit in York, wo er 150 Wagen, 259 Packpferde mietete und Mehl kaufte, um den Konflikt zu unterstützen. 1758 nahmen vier Milizkompanien aus der Grafschaft an der Einnahme von Fort Duquesne (später in Pittsburgh umbenannt) teil.

Hannover, die zweitgrößte Gemeinde von York County, war bis 1763 ein dicht bewachsener Hickoryhain, als Richard M'Alister eine Stadt im "Niemandsland" anlegte. Es wurde sowohl von Maryland als auch von Pennsylvania beansprucht, akzeptierte aber selbst keine Autorität. Die Grenze zwischen Maryland und Pennsylvania war so heiß umkämpft, dass die britische Regierung eine Umfrage zur Beilegung des Streits veranlasste. Die Linie, die von den Ingenieuren Mason und Dixon 1763-67 festgelegt wurde, wurde als Mason-Dixon-Linie bekannt und wurde vor allem als Spaltung zwischen der Union und der Konföderation im Bürgerkrieg bekannt.

Die Amerikanische Revolution

Bereits am 4. Juli 1774 wählten die Grafen von York ein Komitee, um gegen die britische Besteuerung und andere repressive Maßnahmen zu protestieren. Als Boston wegen seiner berühmten Teeparty blockiert wurde, leistete York County finanzielle Hilfe und militärische Unterstützung. Eine lokale Kompanie von Milizschützen gehörte zu den ersten westlich des Hudson River, die nach Massachusetts marschierten. Im Jahr 1775 gab es 3.349 "Associaters" oder freiwillige Milizionäre in der Grafschaft und bis 1778 folgten insgesamt 4.621 York Countians dem Ruf zu den Waffen. Diese Gesamtzahl ist bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass die Bevölkerung des Landkreises zu dieser Zeit knapp 25.000 betrug.

Im Jahr 1779 bemerkte Colonel Thomas Hartley, dass "die Yorker Distrikte zuerst in Pennsylvania bewaffnet und mehr Männer für den Krieg bereitgestellt und eine größere Anzahl von Männern verloren haben als jeder andere Distrikt auf dem Kontinent mit der gleichen Anzahl von Individuen." Unzählige organisierte Proteste gegen parlamentarische Beschränkungen und sporadische Kämpfe in den Kolonien mündeten in eine organisierte Revolution. Im Juli 1776 wurde die Unabhängigkeitserklärung den jubelnden Yorkern vorgelesen, die sich vor dem zweistöckigen Gerichtsgebäude aus rotem Backstein auf dem zentralen Platz versammelten. . Vierzehn Monate später versammelte sich der Kontinentalkongress, der die Susquehanna zwischen sich und die Briten (die Philadelphia besetzten) gestellt hatte, im selben Gerichtsgebäude, um eine noch nicht ganz geborene Nation zu verwalten. Die Anwesenheit des Kongresses in York vom 30. September 1777 bis 27. Juni 1778 brachte die erste Druckerpresse in die Grafschaft. Die Presse war notwendig, damit militärische und gesetzgeberische Nachrichten durch die Kolonien gesendet werden konnten. Es wurde auch verwendet, um Währungsgeld im Wert von etwa 10 Millionen US-Dollar zu drucken, das so aufgeblasen war, dass es fast wertlos war. Das wichtigste Geschäft, das hier betrieben wurde, war zweifellos die Ausarbeitung der Konföderationsartikel, die 1781 von den erforderlichen zwei Dritteln der Kolonien ratifiziert werden sollten. Es gründete die "Vereinigten Staaten von Amerika".

Der Sieg und die Unabhängigkeit von England sollten schließlich 1783 für die neue Nation eintreten. Viele unvergessliche Persönlichkeiten unserer nationalen Geschichte eilten damals entschlossen durch York County. Thomas Paine, einer der Gründungsväter der Vereinigten Staaten, arbeitete als Sekretär des Auswärtigen Ausschusses und schrieb in seiner Freizeit in York einige der Artikel, die sein literarisches Werk "The Crisis" ausmachten. Dieser Kommentar wurde in den Kolonien verbreitet und half, viele Menschen davon zu überzeugen, sich der britischen Herrschaft zu widersetzen. In York County störte der Marquis de Lafayette mit seinem Toast zur Unterstützung von General Washington die Conway Cabal, um Washington als Kommandeur der Kontinentalarmee zu entfernen. General Anthony Wayne, Baron von Steuben und Graf Pulaski waren hier in militärischen Besorgungen. Weniger angesehene Besucher waren die englischen Kriegsgefangenen, die bei der Lagersicherheit einquartiert waren. Viele blieben später nach ihrer Freilassung in York County und ließen sich hier nieder.

Im Jahr 1800, unmittelbar nach der Trennung des Adams County vom York County, zählte das County 25.643 Einwohner. Während der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts blieb York hauptsächlich eine landwirtschaftliche Gemeinde, aber die Einwohner trugen weiterhin zu seiner zunehmenden Industrialisierung bei. Conestoga-Wagen in York und Lancaster verschwanden allmählich, da Eisenbahnen, Kanäle und Wasserstraßen die Mobilität erhöhten. Der Codorus Creek war von York bis zu seiner Mündung in den Susquehanna River schiffbar. 1825 testete John Edgar das erste eiserne Dampfschiff auf dem Susquehanna River. Phineas Davis, ein bekannter Uhrmacher, perfektionierte seine revolutionäre Kohlelokomotive in York County. Als die Frage der Sklaverei zu einem stärker diskutierten moralischen und politischen Thema wurde, half York County dabei, eine ungewöhnlichere Form des Transports aufrechtzuerhalten. Der Begriff "U-Bahn" stammt angeblich aus dem südlichen Pennsylvania, um eine Operation zu bezeichnen, bei der entlaufenen Sklaven bei ihrer Flucht in tolerantere Staaten geholfen wurde.

Der Bürgerkrieg

Nachdem die Geschütze vor Fort Sumter 1861 den Kriegsruf donnerten, schickte York County die ersten voll ausgerüsteten Freiwilligen aus Pennsylvania zum Marsch. Antietam, Fredericksburg, Chancellorville, Richmond und Appamatox waren einige der Schlachtfelder, auf denen die Grafen von York starben und sich auszeichneten. Innerhalb der Grafschaft wurde Camp Scott als Ausbildungsstelle für bis zu 5.500 Männer eingerichtet.

Im Juli 1862 wurde ein Krankenhaus zur Versorgung der Verwundeten eingerichtet und bis Kriegsende betrieben.

Berichten zufolge wurden 14.000 Soldaten behandelt. Ende Juni 1863 machten die Truppen der Konföderierten ihren größten Vorstoß ins nördliche Territorium, als sie sich über das York County bis zum Susquehanna River ausbreiteten. Unionstruppen flohen in Lancaster County, aber weitere Vorstöße der Konföderierten wurden gestoppt, als die Brücke in Wrightsville niedergebrannt wurde. In der Stadt York sammelte ein Komitee mehr als 28.000 US-Dollar und sammelte Lebensmittel und Kleidung, um den Befehlshaber der Konföderierten, General Jubal A. Early, zu besänftigen. Er drohte, Eisenbahnwagenläden niederzubrennen, wurde jedoch verhindert, als er dringende Befehle erhielt, sich zurückzuziehen und sich anderen konföderierten Armeen anzuschließen, die sich in Gettysburg im benachbarten Adams County versammelten.

Die erste Bürgerkriegsschlacht auf Pennsylvania-Boden wurde am 30. Juni 1863 in Hannover ausgetragen. Aufgrund dieses Gefechts konnten sich der konföderierte General JEB Stuart und seine vielgepriesenen Kavalleriekräfte bis nach dem entscheidenden Kämpfe waren ausgetragen worden. Diese Verzögerung in Hannover spielte eine wichtige Rolle beim Sieg der Union bei Gettysburg, der als Wendepunkt im Bürgerkrieg gilt. Die Durchfahrt von Abraham Lincolns Begräbniszug durch York County markierte eine düstere Nähe zu dieser Zeit. Ein großer Teil der lokalen Bevölkerung war am 21. April 1865 am Bahnhof, um dem gemarterten Präsidenten Tribut zu zollen, als sein Begräbniszug durch York fuhr.

20. Jahrhundert

Während des "Großen Krieges von 1914-1918" waren mehr als 6.000 Einwohner von York in den Streitkräften des Landes tätig. Insgesamt 197 Einwohner von York verloren ihr Leben in Schlachten oder als Opfer von Grippe und anderen Krankheiten, die über das Land fegten im In- und Ausland. Mit dem Aufkommen des Zweiten Weltkriegs waren die lokalen Industrien maßgeblich daran beteiligt, ein Programm zur Bündelung von Ressourcen der Gemeinschaft zur Steigerung der Produktivität zu formulieren. Ein 14-Punkte-York-Plan erwies sich bald als wirksam und wurde im ganzen Land weithin kopiert York-Plan lautete:

• Arbeitnehmer schulen und ihnen die besten verfügbaren Wohn- und Gesundheitseinrichtungen zusichern

• Integration von Arbeiten, die von Unterauftragnehmern und Hauptauftragnehmern in der Umgebung durchgeführt werden könnten, und

• Nutzen Sie alle verfügbaren Maschinen und Arbeiter, um die Nachfrage nach Kriegsmaterial zu decken.

Bevor der Krieg mit der Kapitulation Japans am 4. August 1945 endete, dienten 10 Prozent der Bevölkerung von York County (damals mehr als 178.000) in den Streitkräften. Davon wurden 371 getötet, 822 verwundet, 152 als vermisst gemeldet und 192 gefangen genommen. Zwei herausragende Helden des Zweiten Weltkriegs kamen aus York County. General Jacob Loucks Devers, Kommandeur der Bodentruppen der Armee im European Theatre, und Leutnant Alexander B. Goode, einer von vier Kaplänen, die tapfer an Bord des Truppentransporters S.S. Dorchester starben. Lieutenant Goode und seine Kollegen wurden dafür anerkannt, dass sie ihr Leben opferten, damit andere leben konnten.

Die 1950er Jahre brachten eine weitere Krise in York County, als die Truppen des Countys während des Korea-Konflikts erneut tapfer dienten. Von den 263.721 koreanischen Veteranen aus Pennsylvanien stammten 6.910 aus dem York County und von diesen wurden 63 entweder durch Wunden oder durch Krankheiten getötet. Seit dem Zweiten Weltkrieg haben die Nation und York County Perioden des Wohlstands und Zeiten des Aufruhrs erlebt. Die York Countians sind dem Ruf nach mehreren bewaffneten Konflikten gefolgt, darunter der Koreakrieg, Vietnam, der Persische Golfkrieg und die jüngsten Konflikte in Afghanistan und im Irak.


Susquehanna II ID-3016 - Geschichte

DER LEWIS-VERLAG

Die Geschichte des Cambria County und seiner Menschen ist seit zweihundertfünfundzwanzig Jahren ein wesentlicher Bestandteil des zivilisatorischen Fortschritts in unserem Land.
Nach der Übernahme durch William Penn war sie 70 Jahre lang mit dem roten Mann in Frieden, gefolgt von 30 Jahren grausamer Barbarei.
Am Anfang waren seine Pioniere mit Washington im Kampf um die Unabhängigkeit, seine Basis hat mit Dearborn, Taylor und Scott, Grant, Farragut und Shatter marschiert und unsere Regierung galant unterstützt.
Seine 666 Quadratmeilen Land waren reich mit der hohen Weißkiefer und Hemlocktanne ausgestattet, und die Wälder sind mit hartem Holz gefüllt, und seine Berge sind mit der besten Qualität bituminöser Kohle geadert.
In der Eisen- und Stahlindustrie hat es sich einen internationalen Ruf für hervorragende Produkte geschaffen, und in seiner bildenden Kunst haben sich seine Menschen einen würdigen Platz erarbeitet. In Staatskunst und Regierung, in Nation und Staat wurde der Einfluss seiner Männer zum Guten ausgeübt.
Es lohnt sich, die Errungenschaften ihres Volkes bescheiden in die Annalen unseres Landes einzutragen.
In dankbarer Anerkennung der unschätzbaren Hilfe, die James M. Swank, George T. Swank und Anderson H. Walters von der Johnstown Tribune, John McCormick und andere Freunde bei der Vorbereitung dieser Geschichte geleistet haben, möchte der Autor seinen aufrichtigen Dank aussprechen.

MÄNNER VON CAMBRIA, DIE ES AUSGEZEICHNET HABEN DURCH
IHRE ERFOLGE.

  1. John J. Boyle: Ein Bildhauer.
  2. Jacob Miller Campbell: Ein General und ein Staatsmann.
  3. George Fritz: Ein Erfinder und Ingenieur.
  4. John Fritz: Ein Erfinder und Ingenieur.
  5. Lawrence Francis Flick, M. D.: Der Meister der Tuberkulose.
  6. John Fulton: Geologe und Bergbauingenieur.
  7. Demetrius Augustine Gallitzin: Ein Pionierpriester.
  8. John White Geary: Ein Generalmajor und Gouverneur von Kansas und Pennsylvania.
  9. Joseph Johns: Ein Freund der Common Schools und Gründer von Johnstown.
  10. William R. Jones: Ein Erfinder, Ingenieur und Manager von Stahlwerken.
  11. George Shryock King: Gründer der Cambria Iron Co.
  12. Daniel Johnston Morrell: Eisen- und Stahlmeister Autor und Vorsitzender des Exekutivkomitees der Centennial Exhibition und Kommissar der Pariser Ausstellung.
  13. Robert Samuel Murphy: Vizegouverneur und Präsident des Senats von Pennsylvania.
  14. Robert Edwin Peary: Der Arktisforscher.
  15. Cyrus Long Pershing: Ein Präsident Richter und Mitglied der Kriegsversammlung der demokratische Kandidat für Gouverneur, Obersten Richter und Kongress.
  16. Robert Lees Phythian: Ein Commodore in der United States Navy und ein Superintendent der Naval Academy.
  17. Charles M. Schwab: Ein Stahlmeister.
  18. Powell Stackhouse: Präsident der Cambria Steel Co.
  19. James Moore Swank: Ein Herausgeber, Statistiker und Historiker.

KAPITEL I.
William Penn versucht, Titel vom Susquehanna River zu erwerben -- Penn sichert sich den Dongan-Titel -- Penns Schwierigkeiten in England und in der Provinz -- Verträge mit den Indianern -- Franzosen- und Indianerkrieg -- Charles Campbell beschafft einen Haftbefehl für das Land auf die Flüsse Conemaugh und Stonycreek bei Johnstown 1
KAPITEL II.
Die Zeit des Unabhängigkeitskrieges -- Treffen in der Carpenter's Hall in Philadelphia -- Kompanien von Captain Robert Cluggage, Captain Richard Brown, Captain Andrew Mann und Captain Jacob Hendershot -- Die Kompanien der Ranger Captain John Boyd und Captain Solomon Adams -- Mason und Dixon line -- Die Whisky-Rebellion von 1794 -- The Forbes Road 16
KAPITEL III.
Organisation der Grafschaften -- Cambria Grafschaft aus Somerset und Huntingdon -- Erste Townships in Cambria Grafschaft 29
KAPITEL IV.
Indianerstämme im Conemaugh-Tal – Erste weiße Besucher 46
KAPITEL V.
Siedlerpionier -- Familie Adams -- Prinz Gallitzin -- Kapitän Michael M'Guire -- Joseph Johns -- Er legt das Dorf Conemaugh an 67
KAPITEL VI.
Indianerpfade-Alte Straßen 91
KAPITEL VII.
Ein politischer Rückblick – Die Politik der Grafschaft, des Staates und der Nation von 1808 102
KAPITEL VIII.
Gerichtsbezirk -- Zuständigkeit der Gerichte und Gesetzgebung -- Sondergesetze, Richter und Anwälte -- Vorfälle 143
KAPITEL IX.
Anti-Sklaverei-Sentiment -- Die U-Bahn -- "Abraham" und "Patrick" von einem Sklavenjäger angeschossen -- Verhaftung von Henry Willis und anderen wegen Hilfe für die Sklaven 186
KAPITEL X.
Erste Siedlungen 193
KAPITEL XI.
Die Flüsse, Bäche und Bäche – Säge- und Schrotmühlen und Rafting 211
KAPITEL XII.
Die Stadt Johnstown 240
KAPITEL XIII.
Landtitel 290
KAPITEL XIV.
Die Flüsse bei Johnstown 311
KAPITEL XV.
Der Pennsylvania-Kanal 330
KAPITEL XVI.
Alte und neue Portage Railroads 347
KAPITEL XVII.
Zeitungen und Zeitschriften 367
KAPITEL XVIII.
Cambria Steel Company – Ursprung und Frühgeschichte des heutigen großen Unternehmens 400
KAPITEL XIX.
Fall des Bahnsteigs von Pennsylvania 448
KAPITEL XX.
Die große Flut vom 31. Mai 1889 457
KAPITEL XXI.
Der medizinische Beruf 509
KAPITEL XXII.
Alte Familien in der Grafschaft 535
KAPITEL XXIII.
Kohle, Koks, Eisenbahnen und Bauholz 573

  • Adams, Ann, Rachel, Samuel und Salomo. 22. 67, 71, 94, 193, 535.
  • Gemeinde Adams, 39.
  • Addison, Richter Alexander, 145.
  • Allegheny Portage Railroad, 348.
  • Allegheny Township, 36, 120.
  • Amsbry, 218.
  • Aquädukt, 340.
  • Ashville, 41, 218.
  • Beigeordnete Richter, 140.
  • Anwälte, 141, 156, 174.
  • Baltimore & Ohio R.R., 464, 471.
  • Barker. A. A., 112, 129, 130, 188, 191, 386.
  • Tausch, A. V., 154.
  • Barnesboro. 42.
  • Barnes, John F. 163, 172.
  • Barr, William, 573.
  • Gemeinde Barr, 39.
  • Barton, Clara, 472, 532.
  • Becken, Kanal, 332.
  • Bell, Smith & Co., 284, 414.
  • Biberdammlauf, 219, 226, 230.
  • Biber, Gouverneur James A., 125, 252, 292, 472, 485.
  • Bedford County, 29.
  • Bedfordstraße, 93.
  • Bedford und Somerset Hecht, 98.
  • Bedford und Stoyestown Pike, 98.
  • Buche Creek R.R., 589.
  • Benscreek, 235.
  • Berwind-Weiße Mine, 585.
  • Bessemerstahl, 426.
  • Beula, 97, 204.
  • Beulastraße, 97.
  • Blacklick Creek, 215.
  • Schwarz, Richter J.S., 147, 181.
  • Gemeinde Blacklick, 39.
  • Blubaker Creek, 215, 579.
  • Untersuchungsausschuss, 481.
  • Handelskammer, 247, 323.
  • Bezirke, 41.
  • Braddock, General, 13.
  • Brasilianische Expedition, 539.
  • Brücken. Conemaugh-Fluss, 224, 225, 316, 318, 320, 321, 422, 466, 470.
  • Brücken. Stonycreek-Fluss, 312, 316, 317, 318, 320, 321.
  • Brothers' Valley Township, 29, 33.
  • Burgeons Lücke, 92.
  • Burrell, Richter J. M., 147.
  • Bezirk Cambria, 42, 258.
  • Cambria & Clearfield R.R., 575.
  • Cambria County, 34. 576.
  • Cambria Iron Company, 400, 418, 465.
  • Cambria Steel Company, 437, 581.
  • Gemeinde Cambria, 31, 39, 120.
  • Campbell, Charles, 14, 94, 302.
  • Campbell, Gen. J.M., 112, 130.
  • Kanal, 330, 343, 346.
  • Canan, Moses, 140, 184, 369, 377, 509, 537.
  • Kanuplatz, 92, 290.
  • Carroll, Charles, von Carrollton, 77.
  • Carrolltown, 42.
  • Carroll-Gemeinde, 39.
  • Charta von Johnstown, 252.
  • Kirschbaum, 188, 290.
  • Chest Creek, 214, 215.
  • Chest Manor, 292.
  • Brustfedern, 42.
  • Gemeinde Chest, 39.
  • Felder löschen, 55, 218.
  • Gemeinde Clearfield, 39.
  • Clearfield Creek, 214, 216, 220.
  • Kohle, 573. 575.
  • Cola, 573, 579.
  • Familie Collins, 112, 135, 224, 381, 538.
  • Kolonialwährung, Wert von, 173.
  • Conemaugh-Bezirk, 42, 241, 256.
  • Conemaugh-Fluss, 38, 221, 237.
  • Gemeinde Conemaugh, 36, 39, 120.
  • Kongressabgeordnete, 127.
  • Conway, William B., 377.
  • Coopersdale, 42, 260.
  • Gerichte, 126, 143.
  • Bezirkssitzwettbewerbe, 155, 157, 158.
  • Abdeckung, Adam, 304, 542.
  • Cresson, 42, 222.
  • Gemeinde Cresson, 39.
  • Croyles Mühle, 99, 225, 543.
  • Gemeinde Croyle, 39, 573.
  • Stadtteil Dale, 42.
  • Daisytown-Bezirk, 42.
  • Dekan Township, 39.
  • Dekan, Richter John, 151.
  • Dibert, John, 308.
  • Entdeckung der Kohle, 573.
  • Staatsanwälte, 141.
  • Amtsgericht, 155.
  • East Conemaugh Borough, 42, 467.
  • East Taylor Township, 39.
  • Ebensburg, 29, 43, 100, 204, 205.
  • Seniorengemeinde, 40.
  • Ältestenmühle, 94.
  • Höhen, 228, 315, 327.
  • Explosion, 584.
  • Fall P.R.R.-Plattform, 448.
  • Farragut, Admiral D.G., 275.
  • Bezirk Ferndale, 43.
  • Flick, Dr. L. F., 511.
  • Hochwasserkommission, 474.
  • Überschwemmungen bei Johnstown, 314, 345, 457, 527.
  • Forbes-Straße, 26.
  • Fort Hill, 220.
  • Fort, Oberst Boquet, 231.
  • Fox's Fording, 101.
  • Franklin-Bezirk, 43, 468.
  • Frankstown-Straße, 94, 98.
  • Gemeinde Frankstown, 32.
  • Fritz, Georg, 427.
  • Fritz, Johannes, 422.
  • Fulton, John, 579.
  • Galbreath, Robert, 94, 95.
  • Gemeinde Gallitzin, 43, 587.
  • Gallitzin, Rev. D.A., 43, 72, 509, 535.
  • Gemeinde Gallitzin, 40.
  • Gautier-Abteilung, C. S. Co., 431.
  • Geary, Gouverneur John W., 124, 159, 234, 244, 274, 318, 449.
  • Familie Goughnour, 70, 201, 544.
  • Gouverneure, 119.
  • Grant, Gen. US, 275.
  • Greeley, Horace, 275.
  • Griffith, Thomas, 589.
  • Grubbtown, 43, 256.
  • Hamilton, Robert, 305.
  • Harrison, Benj., 275, 496.
  • Stadtteil Hastings, 43.
  • Hastings, Gouverneur D.H., 43, 125, 315, 396, 472, 502.
  • Haynes, Joseph, 307.
  • Hinckstons Lauf, 237.
  • Hite, A.J., 283.
  • Halter, Betsy, 177.
  • Horner, John, 293, 301, 546.
  • Krankenhäuser, 532.
  • Huntingdon County, 30.
  • Huntingdon, Cambria und Indiana Pike, 98.
  • Indianer, 2, 46, 51.
  • Indianer, Sha-Wonese, 48.
  • Indianer, Susquehannagh, 9.
  • Indische Pfade, 91.
  • Jackson Township, 40.
  • Johns, Joseph, I, 79, 202, 240, 261, 302, 547.
  • Johannes, Joseph, II, 84.
  • Johns, Joseph, III, 86.
  • Johnstown, 43, 240, 248.
  • Johnson Street Steel Railway Co., 465.
  • Johnson, Tom L., 310, 482.
  • Johnston, Richter R.L., 112, 129, 138, 153, 156, 179, 255, 376, 381, 455.
  • Jones, William R., 428.
  • Richter, 126, 144, 173.
  • Gerichtsbezirke, 143, 173.
  • Kernville-Brücke, 317.
  • Kern, George W., 246, 282, 283, 307.
  • Kickanepaling, 60, 93.
  • Kittanning-Pfad, 92.
  • König, George S., 135, 246, 247, 278, 308, 400.
    • Kopelin, Abraham, 156, 180, 179, 247, 440, 455.
    • Knox, Richter John C., 149.
    • Knox, Philander C., 259.
    • Landtitel, 290.
    • Lorbeerlauf, 219, 237.
    • Lee, Benjamin, 469, 495.
    • Levergood, Peter, 129, 133, 134, 246, 302, 304, 357, 548.
    • Lilly-Bezirk, 43.
    • Linton, Anna, 573.
    • Linton, John, 134, 138, 171, 281, 283, 340, 550.
    • Linton, Oberst John P., 112, 129, 135, 156, 287, 551.
    • Lloyd, Rev. Rees, 205, 549.
    • Schleusen am Kanal, 343.
    • Lorain Steel Company, 465.
    • Loretto, 43, 209.
    • Lower Yoder Township, 40.
    • Loyalhanna-Fluss, 194.
    • Holz, 573.
    • Maclays, Samuel, Tagebuch, 194.
    • McConaughy, James P., 305.
    • McGuire, Kapitän Michael, 73, 78, 94, 95.
    • McGuire, Kapitän Richard, 79.
    • McLanahan, James, 304.
    • Karten, Chest Manor, 292.
    • Karten, Howells, 25.
    • Karten, Hudson und Morrison, 37.
    • Karten, indische Käufe, 15.
    • Karten, Johnstown, 242, 253, 261.
    • Karten, Plot von Joseph Johns, 242.
    • Karten, Schädel, 7, 10.
    • Karten, Township, 40.
    • Magehan, Michael Dan, 114, 377.
    • Marshall, Richter John, 183.
    • Markthaus, 272.
    • Mason und Dixons Linie, 23.
    • Arztberuf, 494, 509, 530.
    • Gedenkkrankenhaus, 532.
    • Millville-Bezirk, 43, 257.
    • Miller Kohleflöz, 577.
    • Mill Coal Mine Disaster, 581.
    • Bergarbeiterstreik, 429.
    • Morrell, Daniel J., 43, 112, 129, 259, 305, 415, 432.
    • Morrellville Borough, 43, 258.
    • Moxham, 258.
    • Moxham, A.J., 248, 309, 464, 469.
    • Gemeindegebäude, 272.
    • Munson, George W., 587.
    • Münster, 210.
    • Münster, 40.
    • Murray, Charles, 573.
    • Murphy, Robert S., 142, 248.
    • Myers, Matthews, 573.
    • Myers, Michael, 573.
    • Nationalgarde, 473.
    • Nationaler Hecht, 98.
    • Navigierbare Streams, 180.
    • Zeitungen, 367.
    • O'Connor, Richter F.J., 155.
    • Offiziere, Exekutive, Johnstown, 246, 264.
    • Alte Familien, 535.
    • Paint Creek, 235.
    • Patton-Bezirk, 43, 215.
    • Penn, Wilhelm, 1.
    • Pennsylvania-Kanal, 330.
    • Pennsylvania Railroad, 357, 465-471, 575. 586.
    • Pershing, Cyrus L., 124, 135, 156, 163, 179, 285, 287, 384, 455, 515.
    • Phillipsburgstraße, 99.
    • Ärzte, 494, 509, 530.
    • Plattform, Herbst, 448.
    • Politische Übersicht, 102.
    • Pontonbrücken, 470.
    • Bevölkerung, 265, 279.
    • Pappelstraßenbrücke, 318, 457.
    • Portage-Bezirk, 44.
    • Portage Railroads, 331, 347.
    • Portage Township, 41.
    • Postmeister, 207, 283.
    • Postamt, 281.
    • Potts, Richter James, 156, 159, 162, 169, 171, 377, 440.
    • Präsidenten, 103, 275.
    • Proctor, Jesse, 556.
    • Prospektionsbezirk, 43, 257, 419.
    • Prothonotare, 138.
    • Öffentlicher Platz, 271, 272.
    • Kauf, Susquehanna, 8.
    • Quemahoning-Pfad, 93.
    • Gemeinde Quemahoning, 30.
    • Quemahoning-Lauf, 233.
    • Rafting, 211.
    • Eisenbahnen, 573.
    • Gemeinde Reade, 41.
    • Ries, Garrett, 100.
    • Blockflöten, 139.
    • Rotkreuzverband, 472, 532.
    • Register, 139.
    • Vertreter, 132.
    • Entfernungswettbewerbe, 155, 157, 158.
    • Rhey & Matthews, 289, 307, 418, 419.
    • Rhys, Rev. Morgan John, 204, 535.
    • Gemeinde Richland, 41.
    • Flüsse bei Johnstown, 311, 324.
    • Flüsse und Rafting, 211.
    • Straßen, 26, 98.
    • Roberts, George, 140, 185, 206, 558.
    • Rockingham-Ofen, 235.
    • Rosedale-Bezirk, 44.
    • Rose, Wesley J., 287, 561.
    • Rose, William H., 135, 141, 156, 158, 247, 252, 254, 390, 516, 561.
    • Roxbury, 44.
    • Stadtteil Sankertown, 44.
    • Kopfhautebene, 44.
    • Schwab, Charles M., 424.
    • Scott, James B., 472.
    • Scott, Winfield, 275.
    • Senatoren, Staat, 130.
    • Siedlungen, Erste, 193.
    • Seward, William H., 275.
    • Schattenofen, 234.
    • Sharpsburg, 305.
    • Sheriffs, 137.
    • Schönberger, Peter, 403.
    • Shryock, John K. und William L., 171, 403.
    • Smith, George Nelson, 112, 135, 377, 382.
    • Tage der Sklaverei, 186.
    • Somerset County, 30.
    • Somerset & Conemaugh Hecht, 98.
    • South Fork, 44.
    • South Fork-Staudamm, 226.
    • Bezirk Spangler, 44, 211.
    • Sondergesetzgebung, 176.
    • Stineman, J.C., 132, 136, 138, 567.
    • Stonycreek-Fluss, 229.
    • Stonycreek-Gemeinde, 41.
    • Sturmmühle, 208.
    • Stoyestown & Greensburg Hecht, 98.
    • Streams, Navigierbar, 180.
    • Stadtteil Summerhill, 44.
    • Gemeinde Summerhill, 36.
    • Summitville, 44.
    • Abendessen, Konrad, 306.
    • Umfragen, 269.
    • Susquehannagh-Indianer, 9.
    • Susquehanna-Fluss, 2, 211.
    • Gemeinde Susquehanna, 41.
    • Suter, John P., 115, 449.
    • Swank, George T., 159, 283, 372, 431.
    • Swank, James M., 112, 201, 236, 288, 371, 383.
    • Taylor, Richter George, 150, 156, 179.
    • Terry, Rev. S.H., 164.
    • Thomas, Daniel, 586.
    • Tiley, William, 573.
    • Landtitel, 291.
    • Tunnelhill Borough, 44.
    • Tunnel auf Portage Railroad, 361.
    • U-Bahn, 186.
    • Obere Yoder-Gemeinde, 41.
    • Viadukt, 361, 466.
    • Vickroy, Edwin A., 112, 568.
    • Vickroy, Thomas, 43, 69, 309.
    • Von Lunen, Carl, Sr., 309.
    • Von Lunen, Louis, 573.
    • Löhne bei Portage Railroad, 354, 366.
    • Krieg, Revolutionär, 16.
    • Washington Grays, 171.
    • Washington-Gemeinde, 41.
    • Weiser, Conrad, 11, 55.
    • Westmont, 44.
    • West-Taylor-Gemeinde, 41.
    • Whisky-Rebellion, 24.
    • Weiß, Richter Thomas, 147, 177.
    • Weiße Gemeinde, 41.
    • Wilmore, 44.
    • Wipey, Joe, 65.
    • Holz, Morrell & Company, 414.
    • Woodvale Borough, 45, 257.
    • Jung, Richter John, 146.
    • Zouave-Halle, 276.

    Dieses Buch wurde mit OCR erstellt und von Martha Humenik beigesteuert.
    Illustrationen gescannt und beigesteuert von Dave Ruckser.


    Sommersaison

    Summer Session bei Susquehanna bedeutet die Flexibilität, die Sie brauchen, und das gleiche hohe Maß an persönlicher Aufmerksamkeit, das Sie während des akademischen Jahres erwarten.

    Mit fast 50 Online-Kursen in einer Vielzahl von Bereichen haben wir das, wonach Sie suchen, egal ob Sie bereits hier Student sind, woanders hingehen, aber für den Sommer zu Hause sind oder noch in der High School sind.

    Unsere Professoren sind bestrebt, mit Ihnen in Kontakt zu treten und stehen Ihnen per Skype und E-Mail zur Verfügung, um Ihre Fragen zu ihren Kursen zu beantworten.

    Wählen Sie aus zwei intensiven, vierwöchigen Sitzungen oder einer regulären siebenwöchigen Sitzung.

    Für Schüler, die noch in der High School sind, ist dies eine großartige Möglichkeit, ein Gefühl für uns zu bekommen und Central Curriculum-Kurse zu einem Bruchteil des Preises für Vollzeitunterricht aus dem Weg zu räumen.

    Die Anmeldung ist einfach, unsere Credits werden auf viele andere Institutionen übertragen und Sie können die meisten Kurse bequem von zu Hause oder von überall auf der Welt aus absolvieren!

    Klicken Sie hier, um die aktualisierte Kursliste anzuzeigen

    Mehr als 50 Kurse werden angeboten während:

    • Intensive Sommersession I (17. Mai bis 11. Juni)
    • Regelmäßige Sommersession (14. Juni bis 30. Juli)
    • Intensiv-Sommerkurs II (5. Juli bis 30. Juli)

    Susquehanna-Studenten sowie Studenten anderer Universitäten und Mitglieder der Gemeinschaft sind alle herzlich eingeladen, sich für Sommerkurse einzuschreiben.

    Studierende, die sich für Sommerkurse einschreiben, erhalten in ihrem E-Mail-Konto der Susquehanna University eine Benachrichtigung über ihre Sommergebühren. Die Zahlung ist nach Erhalt fällig.

    Der Kurs Schreiben und Denken wird als Teil der regulären Sitzung angeboten und steht nur Susquehanna-Studenten im zweiten Jahr oder darüber zur Verfügung. Wenn Sie derzeit ein erstes Jahr (oder ein Nicht-SU-Student) sind und an dem Kurs interessiert sind, wenden Sie sich bitte an Nick Clark, Direktor der Sommersitzung, unter [email protected]

    Studiengebühren Sommer 2021

    • 535 US-Dollar pro Semesterstunde - Beispiel: 4-Kredit-Kursgebühr 2.140 US-Dollar - 2-Kredit-Kursgebühr 1.070 US-Dollar
    • Prüfung: 260 USD pro Semesterstunde - Beispiel: Die Prüfungsgebühr für 2 Kredite beträgt 520 USD
    • Lehrerpraktikant: 535 USD pro Semesterstunde - Beispiel: Die Kursgebühr für 4 Kreditpunkte beträgt 2.140 USD
    • Sonstige Praktika: $260 pro Semesterstunde - Beispiel: 2 Credits Kursgebühr $520
    • Wenn Sie auf dem Campus arbeiten:
      • 85 $ pro Woche für ein Doppelzimmer
      • $110 pro Woche für Single
      • $200 pro Woche für ein Doppelzimmer
      • $225 pro Woche für eine Single

      Da sowohl die Intensiv- als auch die regulären Sommerkurse viel kürzer sind als ein normales Herbst- oder Frühjahrssemester, kommen die Termine für die Aufnahme, Streichung oder Abmeldung von Sommerkursen schnell.

      Ein Schüler, der sich von einer Klasse zurückzieht, hat möglicherweise Anspruch auf einen bestimmten Prozentsatz der Studiengebührenrückerstattung, abhängig vom Datum, an dem er oder sie zurücktritt.


      Schau das Video: 10 Places in PENNSYLVANIA You Should NEVER Move To (August 2022).