Geschichte-Podcasts

Allen M. Sumner DD-692 - Geschichte

Allen M. Sumner DD-692 - Geschichte



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Allen M. Sumner DD-692

Allen M. Sumner

(DD-692: dp. 2.200; 1. 376'6"; T. 30'10"; dr. 15'8"; s. 34.2 K. (tl.) kpl. 345; a. 6 5", 12 40mm., 11 20mm., 10 21" tt., 6 Abt. 2 Akt. Kl. Allen M. Sumner)

Allen M. Sumner (DD-692) wurde am 7. Juli 1943 in Kearny, N. J., von der Federal Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 15. Dezember 1943; gesponsert von Frau Allen M.
Sumner, die Witwe von Kapitän Sumner, und am 26. Januar 1944 bei der New York Navy Yard in Dienst gestellt, Comdr. Norman J. Sampson, Kommandant.

Der Zerstörer wurde bis zum 3. März im New York Navy Yard ausgerüstet, als er zum Shakedown-Traming in den Gewässern um Bermuda aufbrach. Sie kehrte am 8. April nach New York zurück und begann die Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Die Reparaturen wurden am 3. Mai abgeschlossen und das Kriegsschiff verließ New York mit dem Ziel Norfolk, Virginia. Sie traf dort am nächsten Tag ein und begann zwei Monate lang ihren Dienst als Trainingsplattform für Zerstörerkernbesatzungen. Das Kriegsschiff fuhr am 5. Juli nach Norden und kam am nächsten Tag wieder in New York an. Nach einer fünfwöchigen Verfügbarkeit in der dortigen Marinewerft sticht Allen M. Sumner am 12. August in See, schließlich auf dem Weg zur Pactfic. Auf dem Weg führte sie U-Boot-Abwehr- und Luftabwehrübungen durch, die kurz in Norfolk Halt machten, und passierte am 29. August den Panamakanal. Der Zerstörer übernachtete am 7. und 8. September in San Diego, bevor er weiter nach Hawaii fuhr. Sie traf am 14. September in Pearl Harbor ein und begann fünf Wochen mit Übungen im hawaiianischen Operationsgebiet.

Ihr Aufenthalt in Hawaii dauerte bis zum 23. Oktober, als sie in Begleitung von North Carolina (BB-55) aus Pearl Harbor dampfte, um mit der Fast Carrier Task Force im Westpaktfic Dienst zu tun. Über Eniwetok dampfte der Zerstörer am 5. November in die Ulithi-Lagune ein. Sumner blieb bis zum 19. November in Ulithi, woraufhin sie das Atoll verließ, um sich der Task Group (TG) 38.4 auf See anzuschließen. Nachdem sie sich mit den Trägern verabredet hatte, begleitete sie sie zu Gewässern in der Nähe von Yap Island, von wo aus die Flattops am 22. Luftangriffe starteten, bevor sie am selben Tag Ulithi wieder erreichte. Der Zerstörer blieb dort für 5 Tage und kehrte dann zur See zurück, um das neu eingefallene Leyte auf den Philippinen zu erreichen. Sie kam am 29. in San Pedro Bay an und begann mit der Patrouille im Golf von Leyte Dieser Dienst dauerte – unterbrochen von Luftalarmen – bis zum Abend des 2. Dezembers, als Allen M. Sumner in Begleitung von Moale (DD-693) Kurs auf Ormoc Bay nahm und Cooper (DD-695).
Heports von amerikanischen Flugzeugen hatten früher an diesem Tag darauf hingewiesen, dass in dieser Nacht ein feindlicher Verstärkungskonvoi in die Bucht eindrang und die drei Kriegsschiffe ausgesandt wurden, um sie zu zerstören. Kurz nach 23 Uhr in dieser Nacht erlitten die Zerstörer den ersten von vielen Luftangriffen, als ein Mitsubishi Ki. 46 "Dinah" - ein schnelles, zweimotoriges Aufklärungsflugzeug - warf eine Bombe ab, die Allen M. Sumner etwa 30 Meter vom Steuerbordbug des Schiffes fast verfehlte, ihren Rumpf mit Splittern durchbohrte und an Bord ein Feuer auslöste. Bombensplitter verwundeten auch einen Offizier und 12 Mann.

Luftangriffe wurden fortgesetzt; aber kurz nach Mitternacht stellten die drei Zerstörer Radarkontakt mit zwei japanischen Zerstörern her, die später als Kuwa und Take identifiziert wurden. Weniger als 10 Minuten nach Beginn der Schlacht erlag Kuwa dem kombinierten Feuer der beiden Zerstörer, und die zerstörte und brennende Masse begann zu sinken. Nehmen Sie jedoch die Rechnung, als Allen M. Sumner und Cooper sich Moale anschlossen, um auf das verbleibende japanische Kriegsschiff zu schießen. Einer ihrer Torpedos prallte mittschiffs gegen Cooper, brach diesem amerikanischen Zerstörer den Rücken und versenkte ihn fast sofort. Weniger als die Hälfte von Coopers Besatzung schaffte es, das Schiff zu verlassen. Die meisten von ihnen wurden später gerettet - aber eher von PBYs als von Coopers Divisionskameraden, die immer noch schweren Batteriefeuern und Luftangriffen ausgesetzt waren. Jeder Rettungsversuch von Allen M. Sumner und Moale hätte sie praktisch zu stationären Zielen gemacht. Gegen 01:45 Uhr am 3. begannen die beiden verbleibenden amerikanischen Kriegsschiffe mit dem Rückzug aus der Ormoc Bay und nahmen Kurs auf die San Pedro Bay, wo sie später am Tag eintrafen.

Allen M. Sumner verbrachte die nächsten neun Tage in der Bucht von San Pedro, um sich der Wartung und Reparatur des kleineren Schadens zu unterziehen, den sie bei der Aktion in der Ormoc Bay erlitten hatte. Obwohl das Gebiet während dieser Zeit zeitweiligen Luftangriffen ausgesetzt war, registrierte Allen M. Sumner am 6. nur einen Langstreckenanflug – über 9.000 Yards – eines feindlichen Flugzeugs. Am 12. Dezember verließ sie die Bucht von San Pedro und schloss sich dem Bildschirm der TG 78.3 an, die für die Landung auf der Insel Mindoro bestimmt war. Diese Arbeitsgruppe bildete die Mindoro Attack Group von Konteradmiral Arthur D. Struble. Obwohl die Gruppe während des Transports unter Luftangriffe geriet, entging Allen M. Sumner Schaden. Am 15. Dezember zog sie mit der engen Deckungsgruppe ein, um an der Küstenbombardierung vor der Invasion teilzunehmen, und die nachfolgenden Landungen gingen gegen vernachlässigbaren Widerstand vor. Einige feindliche Flugzeuge versuchten, die Invasionstruppe anzugreifen, und Allen M. Sumner schloss sich Moale und Ingraham (DD-694) an, um eine feindliche Lichtnummer zu spritzen. Am folgenden Tag verließ der Zerstörer Mmdoro, um nach Leyte zurückzukehren, wo sie am 18. eintraf. Zwischen dem 26. und 29. Dezember eskortierte das Kriegsschiff eine Nachschubstaffel nach Mindoro und zurück zur San Pedro Bay.

Am 2. Januar 1945 stand der Zerstörer aus der San Pedro Bay für die Invasion von Luzon am Golf von Lingayen im Schirm der Kreuzer und Schlachtschiffe der Bombardment and Fire Support Group (TG 77.2) von Vizeadmiral Jesse B. Oldendorf. Am frühen 6. Januar zog Allen M. Sumner in den Lingayen-Golf ein, um Minenräumaktionen zu unterstützen. Gegen Mittag wurde ihre Einheit von Kamikazes aus der Luft angegriffen. Das erste Flugzeug zog sich angesichts eines schweren Flak-Sperrfeuers zurück, während der zweite Angreifer als Lockvogel gerade außer Reichweite schwebte, um einen Anlauf eines dritten Selbstmörders zu verbergen. Letzteres Flugzeug stürzte sich auf Allen M. Sumner, der gerade kam. Er stürzte mit dem Backbordbug des Zerstörers aus der Sonne und krachte in der Nähe des Achterstapels und der Torpedohalterung auf sie. Das Kriegsschiff verlor 14 Mann getötet und 19 verletzt. Umfangreicher Schaden erforderte, dass sie sich aus dem Abgrund zurückzog und sich den schweren Einheiten von TO 77.2 anschloss. Trotzdem blieb Allen M. Sumner mit dieser Einheit im Einsatz und unterstützte die Lingayen-Operation bis zum 14. Januar.

An diesem Tag trat sie eine lange und etwas umständliche Reise zurück in die Vereinigten Staaten an, um Reparaturen durchzuführen. Sie traf am 18. Januar in Manus in der Admiralität ein und blieb dort neun Tage. Sie nahm am 27. Januar in Begleitung von Kadashan Bay (CVE-76) wieder Fahrt auf und erreichte nach einem Zwischenstopp in Majuro unterwegs am 6. Februar Pearl Harbor. Sie verließ Oahu am nächsten Tag und kam am 13. Februar in Hunters Point, Kalifornien, an, um mit den Reparaturen zu beginnen. Ihre Erneuerungsarbeiten wurden am 10. April abgeschlossen und vier Tage später begann sie mit der Ausbildung angehender Zerstörerbesatzungen entlang der Westküste. Etwas mehr als drei Monate später, am 17. Juli, wurde sie vom Ausbildungsdienst entbunden und verließ San Francisco, um in den Westpazifik zurückzukehren. Der Zerstörer erreichte Oahu am 23. und begann von Pearl Harbor aus einen dreiwöchigen Trainingsbetrieb.

Am 12. August verließ Allen M. Sumner Hawaii, um in das Kriegsgebiet zurückzukehren. Als sie jedoch zwei Tage draußen war, kapitulierten die Japaner. Trotzdem setzte das Kriegsschiff seine Reise nach Westen fort. Nach einem zweitägigen Halt in Eniwetok ging sie am 21. August wieder in Fahrt und traf sechs Tage später mit TG 38.3 in japanischen Gewässern ein. Nach rund drei Wochen Nachkriegspatrouillen, zunächst mit TG 38.3 und später mit TG 38.1, lief der Zerstörer am 16. September in der Bucht von Tokio ein. Sie blieb nur sechs Tage dort, bevor sie am 22. zu den Marianen aufbrach. Drei Tage später erreichte das Schiff Saipan, setzte aber bald seine Reise zurück in die Vereinigten Staaten fort, kam im Oktober an der Westküste an und wurde als Ausbildungsplattform für angehende Zerstörerbesatzungen eingesetzt. Diese Operationen dauerten bis Mai 1946, als der Zerstörer die Westküste in Richtung Zentralpazifik verließ, um die Operation 'Crossroads' zu unterstützen, die Atombombentests, die auf dem Bikini-Atoll auf den Marshallinseln durchgeführt wurden. Nach Abschluss dieses Auftrags im Spätsommer kehrte sie zurück Am 23. Februar 1947 begann Allen M. Sumner eine ausgedehnte Reise in den Fernen Osten mit Besuchen in Australien, den Marianen, den Philippinen, China und Japan, bevor sie zur Überholung an die Westküste zurückkehrte und anschließende lokale Operationen.

Dieser Dienst dauerte bis Anfang 1949, als das Schiff der Atlantikflotte zugeteilt wurde. Sie durchquerte Mitte April den Panamakanal und kam am 20. in Hampton Roads, Virginia, an. Zwischen dem Frühjahr 1949 und dem Frühjahr 1953 führte der Zerstörer normale Friedensoperationen von Norfolk aus durch. Diese Routine wurde nur durch einen Diensteinsatz im Mittelmeer mit der 6. Flotte zwischen November 1950 und März 1951 unterbrochen. Ansonsten kreuzte sie entlang der Ostküste und in den Westindischen Inseln, um Schulungen durchzuführen – insbesondere in der Anti-Subma-Kriegsführung.

Am 24. April 1953 stand der Zerstörer aus Norfolk auf dem Weg zu ihrem einzigen Einsatz im Kriegsgebiet während des Korea-Konflikts. Über das Mittelmeer, den Suezkanal und den Indischen Ozean dampfte Allen M. Sumner Anfang Juni in Yokosuka, Japan. Nach 10 Tagen im Hafen schloss sie sich der Task Force (TF) 77 im Japanischen Meer an und begann zwei Monate lang als Flugzeugwächter und U-Boot-Überwachungsschiff für die schnellen Träger, während sie ihre Flugzeuge gegen Ziele in Nordkorea schickten. Während ihr diese Aufgaben übertragen wurden, beendete der Waffenstillstand vom 27. Juli die koreanischen Feindseligkeiten. Nach einer Dienstreise mit TF 95, die an der Südküste Koreas patrouillierte, und einem kurzen Zwischenstopp in Yokosuka, kehrte das Kriegsschiff über den Pazifik, die Westküste und den Panamakanal in die Vereinigten Staaten zurück. Am 27. Oktober kam sie wieder in Norfolk an.

In den nächsten acht Jahren wechselte Allen M. Sumner mit sieben Einsätzen in europäischen Gewässern an der Ostküste und den Westindischen Inseln. Während der ersten beiden – im Herbst 1954 bzw. im Sommer 1955 durchgeführt – besuchte sie nordeuropäische Gewässer, um mit Einheiten anderer NATO-Marine an Übungen teilzunehmen. Der dritte europäische Einsatz – im Mittelmeer – erfolgte im Juli 1956. Während dieses viermonatigen Einsatzes brach die Suez-Krise aus und Allen M. Sumner unterstützte die Evakuierung amerikanischer Bürger aus Ägypten in Alexandria. Beim vierten Einsatz dieser Zeit kehrte sie im September und Oktober 1957 in nordeuropäische Gewässer zurück. Im Februar 1958 brach sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer auf, der bis Juli dauerte. Nach einer Zeit normaler Ostküstenoperationen steuerte der Zerstörer im Februar 1958 erneut in Richtung "Mittelmeer". westlichen Teil des Indischen Ozeans. Am 30. August kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und begann ein Jahr mit normalen Einsätzen im Westatlantik. Im September 1960 fuhr das Kriegsschiff erneut ins Mittelmeer und diente erneut im eigenständigen Dienst im Persischen Golf und im westlichen Indischen Ozean. Sie kehrte am 19. April 1961 in die Vereinigten Staaten zurück und begann am 17. Mai mit einer Flottenrehabilitation und -modernisierung, bei der ihre Fähigkeiten zur U-Boot-Kriegsführung verbessert und aktualisiert wurden.

Allen M. Sumner beendete ihre Überholung am 2. Januar 1962 und nahm ihren Zeitplan für Ostküstenoperationen im Wechsel mit Mittelmeerkreuzfahrten wieder auf. Zwischen März und September 1962 diente sie bei der 6. Flotte. Kurz nach ihrer Rückkehr in amerikanische Gewässer erklärte Präsident John F. Kennedy eine "Quarantäne" Kubas als Reaktion auf die Stationierung offensiver russischer Raketen auf dieser Insel. Sumner war eines der ersten Kriegsschiffe, das im Oktober 1962 vor Kuba stationiert wurde. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Operation nahm sie den normalen Dienst von Mayport, Florida, wieder auf. Diese Anstellung – einschließlich des häufigen Dienstes als Schulschiff für die Fleet Sonar School - wurde 1963 und 1964 fortgesetzt. Im Juni und Juli 1964 machte der Zerstörer einen kurzen Einsatz im Mittelmeer für eine Midshipman-Kreuzfahrt. Nach ihrer Rückkehr in die westliche Hemisphäre nahm sie ihren normalen Dienst von Mayport aus wieder auf. Im Frühjahr 1965 führten politische Unruhen in der Dominikanischen Republik sie in die Gewässer um die unruhige Insel. Nach Abschluss dieses Auftrags kehrte der Zerstörer nach Mayport zurück und nahm den Betrieb von diesem Hafen aus wieder auf. Im Oktober startete sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer. Nach einer routinemäßigen Dienstreise mit der 6. Flotte im "Mittelmeer" kehrte Allen M. Sumner am 8. März 1966 nach Mayport zurück und begann einen 11-monatigen Betrieb von ihrem Heimathafen aus, der auch den Dienst als Unterstützungsschiff für die Gemini 10 umfasste Weltraumaufnahme im Juli.

Am 7. Februar 1967 verließ der Zerstörer Mayport auf dem Weg zu seinem ersten und einzigen Einsatz in das Kriegsgebiet Vietnam. Dampfend über den Panamakanal und Hawaii erreichte sie Yokosuka, Japan, am 14. März. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg zur Küste Vietnams. Auf ihrer ersten Tour im Golf von Tonkin diente Allen M. Sumner als "Schrotflinte" (Überwachungsschiff) für Long Beach (CGN-9), während der nukleare Lenkflugkörperkreuzer in der GuIf in der Radarberatungszone mit positiver Identifizierung diente. Am 5. April wurde sie von diesem Auftrag entbunden, an der Operation "Seadragon" teilzunehmen, dem Verbot kommunistischer Logistikoperationen auf dem Wasser. Dieser Auftrag dauerte bis zum 11., als sie sich dem Bildschirm von Hancock (CVA-19) für eine Reise nach Sasebo, Japan, anschloss. Sie blieb vom 15. bis 22. April in Sasebo, bevor sie in Begleitung von Hancock wieder in den Golf von Tonkin zurückkehrte. Nach ihrer Rückkehr in die vietnamesischen Gewässer zog Allen M. Sumner mit HMAS Hobart an Land, um den Dienst "Seadragon" wieder aufzunehmen und später für Marinesoldaten, die an der Operation "Bear Charger" beteiligt waren, einen kombinierten amphibischen Angriff zu Wasser und in der Luft durchzuführen die entmilitarisierte Zone Ende Mai.

Ende Mai schloss sie sich den Schnelltransportern auf der Yankee-Station an und überprüfte sie bis zum 10. Juni, als sie ihren Dienst bei "Seadragon" wieder aufnahm. Ihre Arbeit näher an der vietnamesischen Küste dauerte 12 Tage. Am 22. verließ sie vietnamesische Gewässer und nahm Kurs auf Kaohsiung Taiwan, das sie vom 26. Juni bis 2. Juli besuchte. Am letzten Tag verließ Allen M. Sumner Kaohsiung und besuchte Hongkong vom 7. bis 9. Juli. Am 11. kehrte sie an die vietnamesische Küste zurück und begann eine neuntägige Geschützfeuer-Unterstützungsmission. Der Zerstörer verließ am 20. vietnamesische Gewässer und machte vom 22. bis 28. Juli einen sechstägigen Halt in der Subic Bay auf den Philippinen, bevor er vom 30. Juli bis 1. August wieder zur Kanone zurückkehrte. Sie begann dann ihre Reise zurück in die Vereinigten Staaten und hielt in Yokosuka, Hawaii, und Acapulco, in Mexiko; durchquerte den Panamakanal am 7. September und erreichte Mayport am 10. September.

Im Oktober nahm der Zerstörer den normalen Betrieb von Mayport aus wieder auf. Im Laufe des Jahres 1968 kreuzte sie die Gewässer der Westindischen Inseln und lieferte häufig SUPDOrt für den eingeschlossenen Marinestützpunkt in Guantanamo Bay, Kuba. Eine ähnliche Aufgabe führte sie durch die ersten vier Monate des Jahres 1969. Im Mai reiste sie nach England und in nordeuropäische Gewässer, um an einer NATO-Überprüfung zum 20. Jahrestag des Bündnisses teilzunehmen. Am 22. machte sie sich auf den Weg ins Mittelmeer und eine normale Dienstreise mit der 6. Flotte. Diesen Auftrag schloss sie am 10. Oktober in Mayport ab. Nach 10 Monaten Normalbetrieb von Mayport aus begann Allen M. Sumner am 27. August 1970 den letzten Mittelmeereinsatz ihrer Karriere. Der Zerstörer kehrte am 28. Februar 1971 nach Mayport zurück und nahm kurzzeitig den normalen Dienst von ihrem Heimathafen aus wieder auf. Am 1. Juli 1971 wurde sie als Schulschiff der Marinereserve neu eingesetzt. Mitte August zog sie nach Baltimore, Maryland, wo sie ihre Ausbildung in der Marinereserve begann. Diese Anstellung blieb ihr Auftrag bis zum 15. August 1973, woraufhin Allen M. Sumner in Baltimore außer Dienst gestellt wurde. Am 16. Oktober 1974 wurde sie zur Verschrottung an die Union Minerals & Alloy Corp. verkauft.

Allen M. Sumner verdiente sich während des Zweiten Weltkriegs zwei Kampfsterne, einen Kampfstern während des Koreakrieges und zwei Kampfsterne während des Vietnam-Konflikts.


Die Allen M. Sumner ging nach seinem Eintritt zunächst auf eine Reihe von Ausbildungsmissionen in der Nähe von Bermuda, bis es am 12. August 1944 über den Panamakanal in Richtung Pearl Harbor ging. Am 23. Oktober trat sie der Fast Carrier Task Force bei, der wichtigsten US-Truppe im Pazifik, wo sie während des Zweiten Weltkriegs blieb. Unter anderem nahm sie an der Schlacht von Luzon teil.

In der Zeit vor dem Koreakrieg Allen M. Sumner war an mehreren Missionen beteiligt, darunter Operation Crossroads, dem großen Atomtest auf dem Bikini-Atoll.

Während des Koreakrieges, Allen M. Sumner war Teil zahlreicher Missionen in Korea. Später, im Juli 1956, half der Zerstörer wegen der Suez-Krise bei der Evakuierung amerikanischer Zivilisten aus Ägypten. Im Januar 1962 war die Sumner an der Seeblockade um Kuba beteiligt.

Am 7. Februar 1967 wurde der Allen M. Sumner war nach Vietnam befohlen. Es diente als Schutz für die Langer Strand , ein Lenkwaffenkreuzer. Später nahm sie an Küstenbombardierungen teil. Sie war an den Feierlichkeiten zum 20. Jahrestag der NATO beteiligt.


Allen M. Sumner DD-692 - Geschichte

Designgeschichte
Die Fertigstellung des Fletcher-Designs ließ viele Wünsche nach einem völlig neuen Design aufkommen, um die Schwächen des neuen Designs zu beheben. Vor allem die hohe Silhouette war den Konstrukteuren ein Anliegen, aber die vorgeschlagenen Versuche, dieses Problem bei den Fletcher zu beheben, die sich in der Konstruktionsphase in Versuchen manifestierten, die Superfeuergeschütze nach vorne zugunsten einer einzigen Doppelhalterung zu eliminieren, scheiterten damals. Darüber hinaus gab es erhebliche Befürchtungen für die Entwicklung eines radikal neuen Schiffes, eines großen Zerstörers, der das damals noch in der Entwicklung befindliche 5" L/54-Geschütz tragen sollte, das auch in den neuen Schlachtschiffen der Montana-Klasse und Kreuzern der Midway-Klasse verwendet werden sollte.

Während dieses Design Zeit in Anspruch nehmen würde (und tatsächlich!), ein verbessertes Fletcher-Design könnte relativ schnell verfügbar sein und die problematischsten Merkmale dieser Klasse beheben. Dieses neue Design wurde dann zur Sumner-Klasse.

Schnell wurden die primären Mängel der vorherigen, damals noch im Bau befindlichen Designs (der Fletcher- und der Livermore-Klasse) analysiert. Diese bestanden in der mangelnden Stabilität aufgrund des übermäßigen Spitzengewichts von Superfeuergeschützen und hoch aufragenden Direktoren, dem Mangel an Flugabwehrfeuerkraft und der frühen Installation von Ballast, um Schiffe gegen zusätzliches Spitzengewicht auszubalancieren.

Der General Board forderte ein Design von 2.100 Tonnen, mit einem Twin 5" Forward und einem 28 mm L/73 Superfired, mit einer unteren Brücke. Dieses Design war jedoch unmöglich: der Platzverlust durch eine niedrigere Brücke angesichts der immense Mengen, die für die Funk-, Radar-, Sonar- und Gefechtskontrollräume benötigt wurden, konnten nicht gespart werden, und auch die eingeschränkte Sicht nach vorn war nicht zu akzeptieren.Dieser Vorschlag vom Juli 1941 führte also nirgendwo hin, und nichts geschah, um den Entwurf voranzubringen, bis der General Board im September bat, für neue Zerstörer eine erhöhte Luftabwehrbewaffnung in Betracht zu ziehen. Zu diesem Zweck erstellte das Bureau of Ships (der Zusammenschluss des Bureau of Construction and Repair und des Bureau of Engineering) mehrere Pläne, darunter vier, bei denen nur Zwillingshalterungen verwendet wurden. Das Rumpfdesign folgte der Fletcher-Klasse, obwohl einige Designs breiter und alle schwerer waren, und es gab eine Vielzahl kleiner Flak- und Torpedobewaffnungen. BuShips schlägt ein Design mit sechs Kanonen und drei Zwillingen vor, mit zwei 40-mm-Zwillingen und fünf Torpedorohren. Dem Präsidium gefielen einige der folgenden Einwände des Verwaltungsrats nicht besonders, aber die gemeinsame Unterstützung von BuShips und BuOrd setzte sich durch. Die Behauptungen sowohl der Büros als auch mehrerer Offiziere der Flotte, dass die reduzierte Torpedobewaffnung durch die Entwicklungen des Krieges in Europa bestätigt wurde, wo keine nennenswerten Torpedoangriffe von Zerstörern stattgefunden hatten, wurden jedoch im Dezember vom General Board zurückgewiesen Brief von 1941 mit der Forderung nach zehn Torpedorohren. Das Bureau of Ships folgte der Bitte in einem neuen Design, das rund 180 Tonnen hinzufügte und die Geschwindigkeit um einen Knoten reduzierte. Es trug jetzt 6 5"-L/38-Geschütze in Doppellafetten, zehn Torpedorohre, 4 40-mm-Geschütze in Zwillingen und 4 20-mm-Geschütze in Einzeln. Diese Konstruktion erhielt im April 1942 die Genehmigung des CNO und des Marineministers 7., 1942, wurde die erste Charge von 69 Schiffen bestellt, und ein weiterer Lauf folgte im Juni 1943.

Vor der Fertigstellung des ersten Schiffes wurden mehrere Änderungen am endgültigen Design vorgenommen. Im September 1943 genehmigte der Vice Chief of Naval Operations die Installation eines Combat Information Center (CIC) in den neuen Schiffen unterhalb der Brücke, was sie zu den ersten Zerstörern machte, die über eine solche Installation verfügten. Im Sommer 1943 wurde der Ersatz der 40-mm-Zwillingshalterungen in der Taille durch Quads, die Hinzufügung von zwei 40-mm-Zwillingshalterungen neben dem vorderen Stack und der Einbau weiterer 20-mm-Halterungen angeordnet.

Das endgültige Design hatte dann, als es fertig war, drei Zwillingslafetten 5" L/38, zwei Superfeuerungsvordere, eine hintere 12 40-mm-Geschütze und 11 20-mm-Geschütze, zehn Torpedorohre in fünffacher Montierung, 6 K-Geschütze und zwei Wasserbomben Mit einer Geschwindigkeit von 36,5 Knoten erreichten die Sumners diese Geschwindigkeit im Dienst jedoch nie. Wie geplant, Luft- und Bodensuchradar, Feuerleitradar für die schweren und die Fla-Geschütze, Sonar, elektronische Kampfmittel und modernste Notstromtechnik wurde zur Verfügung gestellt.

Änderungshistorie
Angesichts der bereits mächtigen Fla-Bewaffnung und der späten Indienststellung dieser Schiffe erhielt die Sumner-Klasse nur wenige Modifikationen. 1945 wurde die hintere Torpedohalterung durch eine viereckige 40-mm-Halterung ersetzt und die einzelnen 20 mm wurden auf zwei 20 mm aufgerüstet. Im Juni 1944 wurden zwölf Schiffe der Klasse zu Minenlegern umgebaut, wobei ihre Torpedorohre und drei 20-mm-Geschütze zugunsten von 120 Minen geopfert wurden.

Servicehistorie
Schiffe der Sumner-Klasse wurden Anfang 1944 zum ersten Mal in Dienst gestellt und danach immer wieder in Dienst gestellt, wobei sie ab Mitte 1944 an den meisten großen Operationen teilnahmen. Dabei wurden vier Zerstörer versenkt und mehrere schwer beschädigt. Meredith wurde von einer Mine und einem Flugzeug vor der Normandy Cooper durch einen Zerstörertorpedo vor Ormoc Mannert L. Abele von Kamikaze vor Okinawa versenkt, ebenso wie Drexler. Von acht Schiffen der Sumner-Klasse, die vor Okinawa schwer beschädigt wurden, galt nur Hugh W. Hadley als konstruktiver Verlust.


Allen M. Sumner DD-692 - Geschichte

USS Allen M. Sumner - (DD-692)

Die USS Allen M. Sumner (DD-692) war das führende Schiff ihrer Zerstörerklasse. Das Schiff wurde nach Allen Melancthon Sumner benannt, einem Kapitän des United States Marine Corps, der während des Ersten Weltkriegs im Einsatz fiel.

Allen M. Sumner wurde am 7. Juli 1943 in Kearny, New Jersey, von der Federal Shipbuilding and Drydock Company auf Kiel gelegt, die am 15. Dezember 1943 von Mrs. Allen M. Sumner, der Witwe von Kapitän Sumner, in Dienst gestellt und bei der New York Navy Yard in Dienst gestellt wurde 26. Januar 1944, Kommandant Norman J. Sampson im Kommando.

Der Zerstörer wurde im New York Navy Yard bis zum 3. März ausgerüstet, als er zum Shakedown-Training in den Gewässern um Bermuda aufbrach. Allen M. Sumner kehrte am 8. April nach New York zurück und begann die Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Die Reparaturen wurden am 3. Mai abgeschlossen, und das Kriegsschiff verließ New York mit dem Ziel Norfolk, Virginia. Sie traf dort am nächsten Tag ein und begann zwei Monate lang ihren Dienst als Trainingsplattform für Zerstörer-Kernbesatzungen. Das Kriegsschiff fuhr am 5. Juli nach Norden und kam am nächsten Tag wieder in New York an. Nach einer fünfwöchigen Einsatzbereitschaft in der dortigen Marinewerft sticht Allen M. Sumner am 12. August in See, schließlich mit dem Ziel in den Pazifik. Unterwegs führte sie U-Boot- und Luftabwehrübungen durch, machte kurz in Norfolk Halt und passierte am 29. August den Panamakanal. Der Zerstörer übernachtete am 7. und 8. September in San Diego, bevor er weiter nach Hawaii fuhr. Sie traf am 14. September in Pearl Harbor ein und begann fünf Wochen lang mit Übungen im hawaiianischen Operationsgebiet.

Ihr Aufenthalt in Hawaii dauerte bis zum 23. Oktober, als sie in Begleitung des Schlachtschiffs North Carolina, das mit der Fast Carrier Task Force im Westpazifik zum Einsatz kam, Pearl Harbor verließ. Über Eniwetok dampfte der Zerstörer am 5. November in die Ulithi-Lagune ein. Allen M. Sumner blieb bis zum 19. November in Ulithi, bevor sie das Atoll verließ, um sich der Task Group (TG) 38.4 auf See anzuschließen. Nachdem sie sich mit den Flugzeugträgern verabredet hatte, begleitete sie sie zu Gewässern in der Nähe von Yap Island, von wo aus die Flugzeugträger am 22. November Luftangriffe starteten, bevor sie am selben Tag wieder in Ulithi eintrafen. Der Zerstörer blieb dort für 5 Tage und kehrte dann zur See zurück, um das neu eingefallene Leyte auf den Philippinen zu erreichen. Sie kam am 29. November in der Bucht von San Pedro an und begann, im Golf von Leyte zu patrouillieren. Dieser Dienst – unterbrochen von Luftalarmen – dauerte bis zum Abend des 2. Dezember, als Allen M. Sumner in Begleitung der Zerstörer Moale und Cooper Kurs auf Ormoc Bay nahm.

Berichte von amerikanischen Flugzeugen hatten früher an diesem Tag darauf hingewiesen, dass in dieser Nacht ein feindlicher Verstärkungskonvoi in die Bucht eindrang und die drei Kriegsschiffe ausgesandt wurden, um sie zu zerstören. Kurz nach 23:00 Uhr in dieser Nacht erlitten die Zerstörer den ersten von vielen Luftangriffen, als eine Mitsubishi Ki-46 "Dinah" - ein schnelles, zweimotoriges Aufklärungsflugzeug - eine Bombe abwarf, die Allen M. Sumner etwa 30 Meter nahe verfehlte. 27 m) vom Steuerbordbug des Schiffes entfernt, den Rumpf mit Splittern durchbohrt und an Bord ein Feuer entzündet. Bombensplitter verwundeten auch einen Offizier und 12 Mann.

Die Luftangriffe wurden fortgesetzt, aber kurz nach Mitternacht stellten die drei Zerstörer Radarkontakt zu zwei japanischen Zerstörern her, die später als Kuwa und Take identifiziert wurden. Weniger als 10 Minuten nach Beginn der Schlacht erlag Kuwa dem kombinierten Feuer der beiden Zerstörer, und die zerstörte und brennende Masse begann zu sinken. Nehmen Sie jedoch den Ausgleich, als Allen M. Sumner und Cooper sich Moale anschlossen, um auf das verbleibende japanische Kriegsschiff zu schießen. Einer ihrer Torpedos rammte Cooper mittschiffs, brach dem amerikanischen Zerstörer den Rücken und versenkte ihn fast sofort. Weniger als die Hälfte von Coopers Besatzung schaffte es, das Schiff zu verlassen. Die meisten von ihnen wurden später gerettet - aber von PBY Catalinas und nicht von Coopers Divisionskameraden, die immer noch heftigem Batteriefeuer und Luftangriffen ausgesetzt waren. Jeder Rettungsversuch von Allen M. Sumner und Moale hätte sie praktisch zu stationären Zielen gemacht. Gegen 01:45 Uhr am 3. begannen die beiden verbleibenden amerikanischen Kriegsschiffe mit dem Rückzug aus der Ormoc Bay und nahmen Kurs auf die San Pedro Bay, wo sie später am Tag eintrafen.

Allen M. Sumner verbrachte die nächsten neun Tage in San Pedro Bay, um Instandhaltungsarbeiten durchzuführen und die kleineren Schäden zu reparieren, die sie bei der Aktion in der Ormoc Bay erlitten hatte. Obwohl das Gebiet während dieser Zeit zeitweise Luftangriffen ausgesetzt war, registrierte Allen M. Sumner am 6. Dezember nur einen Langstrecken-Anflug eines feindlichen Flugzeugs über 9.000 Yards (8.200 m). Am 12. Dezember verließ sie die Bucht von San Pedro und schloss sich dem Bildschirm der TG 78.3 an, die für die Landung auf der Insel Mindoro bestimmt war. Diese Arbeitsgruppe bildete die Mindoro Attack Group von Konteradmiral Arthur D. Struble. Obwohl die Gruppe während des Transports unter Luftangriffe geriet, entging Allen M. Sumner Schaden. Am 15. Dezember zog sie mit der engen Deckungsgruppe ein, um an der Küstenbombardierung vor der Invasion teilzunehmen, und die nachfolgenden Landungen gingen gegen vernachlässigbaren Widerstand vor. Einige feindliche Flugzeuge versuchten, die Invasionstruppe anzugreifen, und Allen M. Sumner schloss sich Moale und Ingraham an, um einen feindlichen leichten Bomber zu bespritzen. Am folgenden Tag verließ der Zerstörer Mindoro, um nach Leyte zurückzukehren, wo sie am 18. Dezember eintraf. Zwischen dem 26. und 29. Dezember eskortierte das Kriegsschiff eine Nachschubstaffel nach Mindoro und zurück zur San Pedro Bay.

Am 2. Januar 1945 stand der Zerstörer aus der Bucht von San Pedro auf dem Weg zur Invasion von Luzon am Golf von Lingayen im Schirm der Kreuzer und Schlachtschiffe der Bombardment and Fire Support Group von Vizeadmiral Jesse B. Oldendorf (TG 77.2). Am frühen 6. Januar zog Allen M. Sumner in den Golf von Lingayen ein, um Minenräumaktionen zu unterstützen. Gegen Mittag wurde ihre Einheit von Kamikazes aus der Luft angegriffen. Das erste Flugzeug zog sich angesichts eines schweren Flak-Sperrfeuers zurück, während der zweite Angreifer als Lockvogel gerade außer Reichweite schwebte, um einen Anlauf eines dritten Selbstmörders zu verbergen. Letzteres Flugzeug stürzte sich auf Allen M. Sumner, der gerade kam. Er stürzte auf dem Backbordbug des Zerstörers aus der Sonne und krachte in der Nähe des Achterstapels und der Torpedohalterung auf sie. Das Kriegsschiff verlor 14 Mann getötet und 19 verletzt. Umfangreicher Schaden erforderte, dass sie sich aus dem Abgrund zurückzog und sich den schweren Einheiten von TG 77.2 anschloss. Trotzdem blieb Allen M. Sumner mit dieser Einheit im Einsatz und unterstützte die Lingayen-Operation bis zum 14. Januar.

An diesem Tag trat sie eine lange und etwas umständliche Reise zurück in die Vereinigten Staaten an, um Reparaturen durchzuführen. Sie traf am 18. Januar in Manus in der Admiralität ein und blieb dort neun Tage. Sie nahm am 27. Januar in Begleitung des Begleitträgers Kadashan Bay wieder Fahrt auf und erreichte nach einem Zwischenstopp in Majuro unterwegs am 6. Februar Pearl Harbor. Sie verließ Oahu am nächsten Tag und kam am 13. Februar in Hunters Point, Kalifornien, an, um mit den Reparaturen zu beginnen. Ihre Erneuerungsarbeiten wurden am 10. April abgeschlossen und vier Tage später begann sie mit der Ausbildung angehender Zerstörerbesatzungen entlang der Westküste. Etwas mehr als drei Monate später, am 17. Juli, wurde sie vom Ausbildungsdienst entbunden und verließ San Francisco, um in den Westpazifik zurückzukehren. Der Zerstörer erreichte Oahu am 23. und begann von Pearl Harbor aus einen dreiwöchigen Trainingsbetrieb.

Am 12. August verließ Allen M. Summer Hawaii, um in das Kriegsgebiet zurückzukehren. Als sie jedoch zwei Tage draußen war, kapitulierten die Japaner. Trotzdem setzte das Kriegsschiff seine Reise nach Westen fort. Nach einem zweitägigen Halt in Eniwetok ging sie am 21. August wieder in Fahrt und traf sechs Tage später mit TG 38.3 in japanischen Gewässern ein. Nach rund drei Wochen Nachkriegspatrouillen, zunächst mit TG 38.3 und später mit TG 38.1, lief der Zerstörer am 16. September in der Bucht von Tokio ein. Dort blieb sie nur sechs Tage, bevor sie am 22. August zu den Marianen aufbrach. Drei Tage später erreichte das Schiff Saipan, setzte aber bald seine Reise zurück in die Vereinigten Staaten fort, kam im Oktober an der Westküste an und nahm seinen Dienst als Ausbildungsplattform für angehende Zerstörerbesatzungen auf.

Diese Operationen dauerten bis Mai 1946, als der Zerstörer die Westküste verließ, um in den Zentralpazifik zu gehen, um die Operation Crossroads, die Atombombentests auf dem Bikini-Atoll auf den Marshallinseln, zu unterstützen. Nach Abschluss dieser Aufgabe im Spätsommer kehrte sie zu ihrem früheren Dienst an der Westküste zurück. Am 23. Februar 1947 begann Allen M. Sumner eine ausgedehnte Kreuzfahrt in den Fernen Osten, die Besuche in Australien, den Marianen, den Philippinen, China und Japan beinhaltete, bevor sie zur Überholung und anschließenden lokalen Operationen an die Westküste zurückkehrte.

Dieser Dienst dauerte bis Anfang 1949, als das Schiff der Atlantikflotte zugeteilt wurde. Sie durchquerte Mitte April den Panamakanal und kam am 20. April in Hampton Roads, Virginia an. Zwischen dem Frühjahr 1949 und dem Frühjahr 1953 führte der Zerstörer normale Friedensoperationen von Norfolk aus durch. Diese Routine wurde nur durch eine Dienstreise im Mittelmeer mit der 6. Flotte zwischen November 1950 und März 1951 unterbrochen. Ansonsten kreuzte sie entlang der Ostküste und in den Westindischen Inseln, um Schulungen durchzuführen - insbesondere im Anti-U-Boot-Krieg.

Am 24. April 1953 stand der Zerstörer aus Norfolk auf dem Weg zu ihrem einzigen Einsatz im Kriegsgebiet während des Koreakrieges. Über das Mittelmeer, den Suezkanal und den Indischen Ozean dampfte Allen M. Sumner Anfang Juni in Yokosuka, Japan. Nach 10 Tagen im Hafen schloss sie sich der Task Force (TF) 77 im Japanischen Meer an und begann zwei Monate lang als Flugzeugwächter und U-Boot-Überwachungsschiff für die schnellen Träger, während sie ihre Flugzeuge gegen Ziele in Nordkorea schickten. Während ihr diese Aufgaben übertragen wurden, beendete der Waffenstillstand vom 27. Juli den Koreakrieg. Nach einer Dienstreise mit TF 95, die an der Südküste Koreas patrouillierte, und einem kurzen Zwischenstopp in Yokosuka, kehrte das Kriegsschiff über den Pazifik, die Westküste und den Panamakanal in die Vereinigten Staaten zurück. Am 27. Oktober kam sie wieder in Norfolk an.

In den nächsten acht Jahren wechselte Allen M. Sumner mit sieben Einsätzen in europäischen Gewässern an der Ostküste und den Westindischen Inseln. Während der ersten beiden – im Herbst 1954 bzw. im Sommer 1955 durchgeführt – besuchte sie nordeuropäische Gewässer, um an Übungen mit Einheiten anderer NATO-Marines teilzunehmen. Der dritte europäische Einsatz – im Mittelmeer – erfolgte im Juli 1956. Während dieses viermonatigen Einsatzes brach die Suez-Krise aus und Allen M. Sumner unterstützte die Evakuierung amerikanischer Bürger aus Ägypten in Alexandria. Beim vierten Einsatz dieser Zeit kehrte sie im September und Oktober 1957 in nordeuropäische Gewässer zurück. Im Februar 1958 brach sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer auf, der bis Juli dauerte. Nach einer Zeit normaler Ostküstenoperationen steuerte der Zerstörer im Februar 1958 erneut in Richtung "Mittelmeer". westlichen Teil des Indischen Ozeans. Sie kehrte am 30. August in die Vereinigten Staaten zurück und begann ein Jahr mit normalen Einsätzen im Westatlantik. Im September 1960 fuhr das Kriegsschiff erneut ins Mittelmeer und diente erneut im eigenständigen Dienst im Persischen Golf und im westlichen Indischen Ozean. Sie kehrte am 19. April 1961 in die Vereinigten Staaten zurück und begann am 17. Mai mit einer Flottenrehabilitation und -modernisierung, bei der ihre Fähigkeiten zur U-Boot-Kriegsführung verbessert und aktualisiert wurden.

Allen M. Sumner beendete ihre Überholung am 2. Januar 1962 und nahm ihren Zeitplan für Ostküstenoperationen im Wechsel mit Mittelmeerkreuzfahrten wieder auf. Zwischen März und September 1962 diente sie bei der 6. Flotte. Kurz nach ihrer Rückkehr in amerikanische Gewässer erklärte Präsident John F. Kennedy eine "Quarantäne" Kubas als Reaktion auf die Stationierung offensiver sowjetischer Raketen auf dieser Insel. Allen M. Sumner war eines der ersten Kriegsschiffe, das im Oktober 1962 vor Kuba stationiert wurde. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Operation nahm es den normalen Dienst von Mayport, Florida, wieder auf. Diese Beschäftigung – einschließlich des häufigen Dienstes als Schulschiff der Fleet Sonar School – dauerte 1963 und 1964 an. Im Juni und Juli 1964 machte der Zerstörer einen kurzen Einsatz im Mittelmeer für eine Midshipman-Kreuzfahrt. Nach ihrer Rückkehr in die westliche Hemisphäre nahm sie ihren normalen Dienst von Mayport aus wieder auf. Im Frühjahr 1965 führten politische Unruhen in der Dominikanischen Republik sie in die Gewässer um die unruhige Insel. Nach Abschluss dieses Auftrags kehrte der Zerstörer nach Mayport zurück und nahm den Betrieb von diesem Hafen aus wieder auf. Im Oktober startete sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer. Nach einer routinemäßigen Dienstreise mit der 6. Flotte im "Mittelmeer" kehrte Allen M. Sumner am 8. März 1966 nach Mayport zurück und begann einen 11-monatigen Betrieb von ihrem Heimathafen aus, der auch den Dienst als Unterstützungsschiff für die Gemini 10 umfasste Weltraumaufnahme im Juli.

Am 7. Februar 1967 verließ der Zerstörer Mayport auf dem Weg zu seinem ersten und einzigen Einsatz in das Kriegsgebiet Vietnam. Sie dampfte über den Panamakanal und Hawaii und erreichte Yokosuka, Japan, am 14. März. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg zur Küste Vietnams. Auf ihrer ersten Tour im Golf von Tonkin diente Allen M. Sumner als "Schrotflinte" (Screening-Schiff) für Long Beach, während der nuklearbetriebene Lenkflugkörperkreuzer im Bereich der Radarberatungszone mit positiver Identifizierung im Golfdienst diente. Am 5. April wurde sie von diesem Auftrag entbunden, an der Operation Seadragon, dem Verbot kommunistischer Logistikoperationen auf dem Wasser, teilzunehmen. Dieser Auftrag dauerte bis zum 11. April, als sie auf dem Bildschirm des Flugzeugträgers Hancock für eine Reise nach Sasebo, Japan, antrat. Sie blieb vom 15. bis 22. April in Sasebo, bevor sie in Begleitung von Hancock wieder in den Golf von Tonkin zurückkehrte. Nach ihrer Rückkehr in vietnamesische Gewässer zog Allen M. Sumner mit dem australischen Kreuzer Hobart an Land, um den Dienst der "Seedrachen" wieder aufzunehmen und später Marinesoldaten zu unterstützen, die an der Operation Beau Charger, einem kombinierten amphibischen Angriff auf Wasser und Luft, beteiligt waren Ende Mai in der Nähe der entmilitarisierten Zone durchgeführt.

Ende Mai schloss sie sich den schnellen Trägern der Yankee Station wieder an und überprüfte sie bis zum 10. Juni, als sie ihren Dienst bei "Seadragon" wieder aufnahm. Ihre Arbeit näher an der vietnamesischen Küste dauerte 12 Tage. Am 22. Juni verließ sie vietnamesische Gewässer und nahm Kurs auf Kaohsiung, Taiwan, das sie vom 26. Juni bis 2. Juli besuchte. Am letzten Tag verließ Allen M. Sumner Kaohsiung und besuchte Hongkong vom 7. bis 9. Juli. Am 11. Juli kehrte sie an die Küste Vietnams zurück und begann eine neuntägige Mission zur Unterstützung von Schüssen. Der Zerstörer verließ am 20. Juli vietnamesische Gewässer und machte vom 22. bis 28. Juli einen sechstägigen Halt in der Subic Bay auf den Philippinen, bevor er vom 30. Juli bis 1. August wieder zur Kanone zurückkehrte. Sie begann dann ihre Reise zurück in die Vereinigten Staaten, hielt in Yokosuka, Hawaii und Acapulco, in Mexiko, passierte den Panamakanal am 7. September und erreichte Mayport am 10. September.

Der Zerstörer nahm im Oktober von Mayport aus den normalen Betrieb wieder auf. Im Laufe des Jahres 1968 kreuzte sie die Gewässer der Westindischen Inseln und leistete häufig Unterstützung für den eingeschlossenen Marinestützpunkt in Guantanamo Bay, Kuba. Eine ähnliche Aufgabe führte sie durch die ersten vier Monate des Jahres 1969. Im Mai reiste sie nach England und in nordeuropäische Gewässer, um an einer NATO-Überprüfung zum 20. Jahrestag des Bündnisses teilzunehmen. Am 22. Mai fuhr sie mit der 6. Flotte in Richtung Mittelmeer und zu einer normalen Dienstreise. Diesen Auftrag schloss sie am 10. Oktober in Mayport ab.Nach 10 Monaten des normalen Betriebs von Mayport begann Allen M. Sumner am 27. August 1970 den letzten Mittelmeereinsatz ihrer Karriere. Der Zerstörer kehrte am 28. Februar 1971 nach Mayport zurück und nahm kurzzeitig den normalen Dienst von ihrem Heimathafen aus wieder auf. Am 1. Juli 1971 wurde sie als Schulschiff der Marinereserve wieder eingesetzt. Mitte August zog sie nach Baltimore, Maryland, wo sie ihre Ausbildung in der Naval Reserve begann. Diese Anstellung blieb bis zum 15. August 1973 ihr Auftrag, dann wurde Allen M. Sumner in Philadelphia außer Dienst gestellt. Am 16. Oktober 1974 wurde sie zur Verschrottung an die Union Minerals & Alloy Corp. verkauft.

Allen M. Sumner verdiente sich während des Zweiten Weltkriegs zwei Kampfsterne, einen während des Koreakrieges und zwei während des Vietnamkrieges.


ALLEN M SUMNER DD 692

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.


    Allen M. Sumner-Klasse Zerstörer
    Kiellegung 7. Juli 1943 - Stapellauf 15. Dezember 1943

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte es einen eigenen Satz Seiten geben. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehrere Poststempel dieselbe Klassifizierung aufweisen, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Allen M. Sumner DD-692 - Geschichte

Der Zerstörer wurde im New York Navy Yard bis zum 3. März ausgerüstet, als er zum Shakedown-Training in den Gewässern um Bermuda aufbrach. Sie kehrte am 8. April nach New York zurück und begann die Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Die Reparaturen wurden am 3. Mai abgeschlossen, und das Kriegsschiff verließ New York mit dem Ziel Norfolk, Virginia. Sie traf dort am nächsten Tag ein und begann zwei Monate lang als Trainingsplattform für Zerstörer-Kernbesatzungen. Das Kriegsschiff fuhr am 5. Juli nach Norden und kam am nächsten Tag wieder in New York an. Nach einer fünfwöchigen Einsatzbereitschaft in der dortigen Marinewerft Allen M. Sumner am 12. August in See stechen, schließlich in Richtung Pazifik. Unterwegs führte sie U-Boot- und Luftabwehrübungen durch, machte kurz in Norfolk Halt und passierte am 29. August den Panamakanal. Der Zerstörer übernachtete am 7. und 8. September in San Diego, bevor er weiter nach Hawaii fuhr. Sie traf am 14. September in Pearl Harbor ein und begann fünf Wochen lang mit Übungen im hawaiianischen Operationsgebiet.

Ihr Aufenthalt in Hawaii dauerte bis zum 23. Oktober, als sie in Begleitung mit . Pearl Harbor verließ North Carolina (BB 55), die mit der Fast Carrier Task Force im Westpazifik eingesetzt wird. Über Eniwetok dampfte der Zerstörer am 5. November in die Ulithi-Lagune ein. Allen M. Sumner blieb bis zum 19. November in Ulithi, woraufhin sie das Atoll verließ, um sich der Task Group (TG) 38.4 auf See anzuschließen. Nachdem sie sich mit den Trägern verabredet hatte, begleitete sie sie zu Gewässern in der Nähe von Yap Island, von wo aus die Flattops am 22. Luftangriffe starteten, bevor sie am selben Tag Ulithi wieder erreichte. Der Zerstörer blieb dort für 5 Tage und kehrte dann zur See zurück, um das neu eingefallene Leyte auf den Philippinen zu erreichen. Sie kam am 29. in der Bucht von San Pedro an und begann, den Golf von Leyte zu patrouillieren. Dieser Dienst, der zeitweise durch Luftwarnungen unterbrochen wurde, dauerte bis zum Abend des 2. Dezember, als Allen M. Sumner Kurs auf Ormoc Bay in Begleitung mit Moale (DD 693) und Cooper (DD695).

Berichte von amerikanischen Flugzeugen hatten früher an diesem Tag darauf hingewiesen, dass in dieser Nacht ein feindlicher Verstärkungskonvoi in die Bucht eindrang und die drei Kriegsschiffe ausgesandt wurden, um sie zu zerstören. Kurz nach 23 Uhr in dieser Nacht erlitten die Zerstörer den ersten von vielen Luftangriffen, als ein Mitsubishi Ki. 46 &ldquoDinah&rdquo&mdasha schnelles, zweimotoriges Aufklärungsflugzeug&mdash warf eine Bombe ab, die beinahe verfehlt wurde Allen M. Sumner 30 Meter vom Steuerbordbug des Schiffes entfernt, durchbohrte den Rumpf mit Splittern und entzündete ein Feuer an Bord. Bombensplitter verwundeten auch einen Offizier und 12 Mann.

Die Luftangriffe wurden fortgesetzt, aber kurz nach Mitternacht stellten die drei Zerstörer Radarkontakt an der Oberfläche mit einem Paar japanischer Zerstörer her, die später als identifiziert wurden Kuwa und Nehmen. Weniger als 10 Minuten in der Schlacht, Kuwa erlag dem kombinierten Feuer der beiden Zerstörer, und die zerstörte und brennende Masse begann zu sinken. Nehmen Sie jedoch die Partitur genauso wie Allen M. Sumner und Cooper trat bei Moale beim Schießen auf das verbleibende japanische Kriegsschiff. Einer ihrer Torpedos knallte in Cooper mittschiffs, brach den amerikanischen Zerstörer zurück und versenkte ihn fast sofort. Weniger als die Hälfte von Cooper&rsquos Crew gelang es, das Schiff zu verlassen. Die meisten von ihnen wurden später gerettet, aber eher von PBYs als von Cooper&rsquo-Divisionskameraden, die immer noch schweren Batteriefeuern und Luftangriffen ausgesetzt waren. Jeder Rettungsversuch durch Allen M. Sumner und Moale hätte sie praktisch zu stationären Zielen gemacht. Gegen 01:45 Uhr am 3. begannen die beiden verbleibenden amerikanischen Kriegsschiffe mit dem Rückzug aus der Ormoc Bay und nahmen Kurs auf die San Pedro Bay, wo sie später am Tag eintrafen.

Allen M. Sumner verbrachte die nächsten neun Tage in der Bucht von San Pedro, um Instandhaltungsarbeiten durchzuführen und die kleineren Schäden zu reparieren, die sie bei der Aktion in der Ormoc Bay erlitten hatte. Obwohl das Gebiet während dieser Zeit zeitweise Luftangriffen ausgesetzt war, Allen M. Sumner registrierte am 6. nur einen Langstreckenüberschuss von 9.000 Yards und einen Angriff eines feindlichen Flugzeugs. Am 12. Dezember verließ sie die Bucht von San Pedro und schloss sich dem Bildschirm der TG 78.3 an, die für die Landung auf der Insel Mindoro bestimmt war. Diese Arbeitsgruppe bildete die Mindoro Attack Group von Konteradmiral Arthur D. Struble. Obwohl die Gruppe während des Transits unter Luftangriffe geriet, Allen M. Sumner entgangener Schaden. Am 15. Dezember zog sie mit der engen Deckungsgruppe ein, um an der Küstenbombardierung vor der Invasion teilzunehmen, und die nachfolgenden Landungen gingen gegen vernachlässigbaren Widerstand vor. Einige feindliche Flugzeuge versuchten, die Invasionstruppe anzugreifen, und Allen M. Sumner trat bei Moale und Ingraham (DD 694) beim Spritzen eines feindlichen leichten Bombers. Am folgenden Tag verließ der Zerstörer Mindoro, um nach Leyte zurückzukehren, wo sie am 18. eintraf. Zwischen dem 26. und 29. Dezember eskortierte das Kriegsschiff eine Nachschubstaffel nach Mindoro und zurück zur San Pedro Bay.

Am 2. Januar 1945 stand der Zerstörer aus der Bucht von San Pedro auf dem Weg zur Invasion von Luzon am Golf von Lingayen im Schirm der Kreuzer und Schlachtschiffe der Bombardment and Fire Support Group (TG 77.2) von Vizeadmiral Jesse B. Oldendorf. Früh am 6. Januar, Allen M. Sumner in den Golf von Lingayen gezogen, um Minenräumaktionen zu unterstützen. Gegen Mittag wurde ihre Einheit von Kamikazes aus der Luft angegriffen. Das erste Flugzeug zog sich angesichts eines schweren Flak-Sperrfeuers zurück, während der zweite Angreifer als Lockvogel gerade außer Reichweite schwebte, um einen Anlauf eines dritten Selbstmörders zu verbergen. Das letztere Flugzeug tauchte auf Allen M. Sumner strafing, als er kam. Er stürzte mit dem Backbordbug des Zerstörers aus der Sonne und krachte in der Nähe des Achterstapels und des Achtertorpedos in sie. Das Kriegsschiff verlor 14 Mann getötet und 19 verletzt. Umfangreicher Schaden erforderte, dass sie sich aus dem Abgrund zurückzog und sich den schweren Einheiten von TG 77.2 anschloss. Nichtsdestotrotz, Allen M. Sumner blieb mit dieser Einheit im Einsatz und unterstützte die Lingayen-Operation bis zum 14. Januar.

An diesem Tag trat sie eine lange und etwas umständliche Reise zurück in die Vereinigten Staaten an, um Reparaturen durchzuführen. Sie traf am 18. Januar in Manus in der Admiralität ein und blieb dort neun Tage. Am 27. Januar machte sie sich wieder auf den Weg in Begleitung von Kadashan-Bucht (CVE 76) und erreichte nach einem Zwischenstopp in Majuro unterwegs am 6. Februar Pearl Harbor. Sie verließ Oahu am nächsten Tag und kam am 13. Februar in Hunters Point, Kalifornien, an, um mit den Reparaturen zu beginnen. Ihre Erneuerungsarbeiten wurden am 10. April abgeschlossen und vier Tage später begann sie mit der Ausbildung angehender Zerstörerbesatzungen entlang der Westküste. Etwas mehr als drei Monate später, am 17. Juli, wurde sie vom Ausbildungsdienst entbunden und verließ San Francisco, um in den Westpazifik zurückzukehren. Der Zerstörer erreichte Oahu am 23. und begann von Pearl Harbor aus eine dreiwöchige Trainingsoperation.

Am 12. August, Allen M. Sumner stand aus Hawaii, um in das Kriegsgebiet zurückzukehren. Als sie jedoch zwei Tage draußen war, kapitulierten die Japaner. Trotzdem setzte das Kriegsschiff seine Reise nach Westen fort. Nach einem zweitägigen Halt in Eniwetok ging sie am 21. August wieder in Fahrt und traf sich sechs Tage später mit TG 38.3 in japanischen Gewässern. Nach rund drei Wochen Nachkriegspatrouillen, zunächst mit TG 38.3 und später mit TG 38.1, lief der Zerstörer am 16. September in der Bucht von Tokio ein. Dort blieb sie nur sechs Tage, bevor sie am 22. zu den Marianen aufbrach. Drei Tage später erreichte das Schiff Saipan, nahm aber bald seine Reise zurück in die Vereinigten Staaten wieder auf, kam im Oktober an der Westküste an und wurde als Ausbildungsplattform für angehende Zerstörerbesatzungen eingesetzt. Diese Operationen dauerten bis Mai 1946, als der Zerstörer die Westküste verließ, um in den Zentralpazifik zu gehen, um die Operation "Crossroads" zu unterstützen, die Atombombentests auf dem Bikini-Atoll auf den Marshall-Inseln. Nach Abschluss dieser Aufgabe im Spätsommer kehrte sie zu ihrem früheren Dienst an der Westküste zurück. Am 23. Februar 1947, Allen M. Sumner begann eine ausgedehnte Kreuzfahrt in den Fernen Osten, die Besuche in Australien, den Marianen, den Philippinen, China und Japan beinhaltete, bevor sie zur Überholung und anschließenden lokalen Operationen an die Westküste zurückkehrte.

Dieser Dienst dauerte bis Anfang 1949, als das Schiff der Atlantikflotte zugeteilt wurde. Sie durchquerte Mitte April den Panamakanal und kam am 20. in Hampton Roads, Virginia an. Zwischen dem Frühjahr 1949 und dem Frühjahr 1953 führte der Zerstörer normale Friedensoperationen von Norfolk aus durch. Diese Routine wurde nur durch eine Dienstreise im Mittelmeer mit der Sechsten Flotte zwischen November 1950 und März 1951 unterbrochen. Ansonsten kreuzte sie entlang der Ostküste und in den Westindischen Inseln, um Schulungen und insbesondere im U-Boot-Abwehrkrieg durchzuführen.

Am 24. April 1953 stand der Zerstörer aus Norfolk auf dem Weg zu ihrem einzigen Einsatz im Kriegsgebiet während des Korea-Konflikts. Dampfend über das Mittelmeer, den Suezkanal und den Indischen Ozean, Allen M. Sumner kam Anfang Juni in Yokosuka, Japan an. Nach 10 Tagen im Hafen schloss sie sich der Task Force (TF) 77 im Japanischen Meer an und begann zwei Monate lang als Flugzeugwächter und U-Boot-Überwachungsschiff für die schnellen Träger, während sie ihre Flugzeuge gegen Ziele in Nordkorea schickten. Während ihr diese Aufgaben übertragen wurden, beendete der Waffenstillstand vom 27. Juli die koreanischen Feindseligkeiten. Nach einer Dienstreise mit TF 95, die an der Südküste Koreas patrouillierte, und einem kurzen Zwischenstopp in Yokosuka, kehrte das Kriegsschiff über den Pazifik, die Westküste und den Panamakanal in die Vereinigten Staaten zurück. Am 27. Oktober kam sie wieder in Norfolk an.

In den nächsten acht Jahren, Allen M. Sumner abwechselnd Ostküsten- und Westindien-Operationen mit sieben Einsätzen in europäischen Gewässern. Während der ersten beiden, die im Herbst 1954 bzw. im Sommer 1955 durchgeführt wurden, besuchte sie nordeuropäische Gewässer, um an Übungen mit Einheiten anderer NATO-Marines teilzunehmen. Der dritte europäische Einsatz&mdash ins Mittelmeer&ndash kam im Juli 1956. Während dieses viermonatigen Einsatzes brach die Suez-Krise aus, und Allen M. Sumner unterstützte die Evakuierung amerikanischer Bürger aus Ägypten in Alexandria. Beim vierten Einsatz dieser Zeit kehrte sie im September und Oktober 1957 in nordeuropäische Gewässer zurück. Im Februar 1958 brach sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer auf, der bis Juli dauerte. Nach einer Zeit normaler Ostküstenoperationen steuerte der Zerstörer im Februar 1958 erneut in Richtung des „Mittelmeeres&rdquo Allen M. Sumner wurde zu unabhängigen Diensten im Persischen Golf und im westlichen Teil des Indischen Ozeans zugewiesen. Sie kehrte am 30. August in die Vereinigten Staaten zurück und begann ein Jahr mit normalen Einsätzen im Westatlantik. Im September 1960 fuhr das Kriegsschiff erneut ins Mittelmeer und diente erneut im eigenständigen Dienst im Persischen Golf und im westlichen Indischen Ozean. Sie kehrte am 19. April 1961 in die Vereinigten Staaten zurück und begann am 17. Mai mit einer Flottenrehabilitation und -modernisierung, bei der ihre Fähigkeiten zur U-Boot-Kriegsführung verbessert und aktualisiert wurden.

Allen M. Sumner schloss ihre Überholung am 2. Januar 1962 ab und nahm ihren Zeitplan für Ostküstenoperationen im Wechsel mit Mittelmeerkreuzfahrten wieder auf. Zwischen März und September 1962 diente sie bei der Sechsten Flotte. Kurz nach ihrer Rückkehr in amerikanische Gewässer erklärte Präsident John F. Kennedy als Reaktion auf die Aufstellung offensiver russischer Raketen auf dieser Insel eine "Quarantäne" für Kuba. Allen M. Sumner war eines der ersten Kriegsschiffe, das im Oktober 1962 vor Kuba stationiert wurde. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Operation nahm es den normalen Dienst von Mayport, Florida, wieder auf. Diese Beschäftigung – einschließlich des häufigen Dienstes als Schulschiff für die Fleet Sonar School – dauerte 1963 und 1964 an. Im Juni und Juli 1964 machte der Zerstörer einen kurzen Einsatz im Mittelmeer für eine Midshipman-Kreuzfahrt. Nach ihrer Rückkehr in die westliche Hemisphäre nahm sie ihren normalen Dienst von Mayport aus wieder auf. Im Frühjahr 1965 führten politische Unruhen in der Dominikanischen Republik sie in die Gewässer um die unruhige Insel. Nach Abschluss dieses Auftrags kehrte der Zerstörer nach Mayport zurück und nahm den Betrieb von diesem Hafen aus wieder auf. Im Oktober startete sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer. Nach einer routinemäßigen Dienstreise mit der Sechsten Flotte im „Mittelmeer&rdquo Allen M. Sumner kehrte am 8. März 1966 nach Mayport zurück und begann einen 11-monatigen Betrieb von ihrem Heimathafen aus, der den Dienst als Unterstützungsschiff für die im Juli erschossene Gemini 10 einschloss.

Am 7. Februar 1967 verließ der Zerstörer Mayport auf dem Weg zu seinem ersten und einzigen Einsatz in das Kriegsgebiet Vietnam. Sie dampfte über den Panamakanal und Hawaii und erreichte Yokosuka, Japan, am 14. März. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg zur Küste Vietnams. Auf ihrer ersten Tour im Golf von Tonkin, Allen M. Sumner diente als &ldquoshotgun&rdquo (Screening-Schiff) für Langer Strand (CGN 9) während der nukleare Lenkflugkörperkreuzer im Dienst der Radarberatungszone mit positiver Identifizierung im Golf diente. Am 5. April wurde sie von diesem Auftrag entbunden, an der Operation &ldquoSeadragon&rdquo teilzunehmen, dem Verbot kommunistischer Logistikoperationen auf dem Wasser. Dieser Auftrag dauerte bis zum 11., als sie dem Bildschirm von . beitrat Hancock (CVA 19) für eine Reise nach Sasebo, Japan. Sie blieb vom 15. bis 22. April in Sasebo, bevor sie in Begleitung von Hancock wieder in den Golf von Tonkin zurückkehrte. Nach ihrer Rückkehr in vietnamesische Gewässer Allen M. Sumner mit HMAS . an Land gezogen Hobart den Dienst der Seadragon wieder aufzunehmen und später Marinesoldaten zu unterstützen, die an der Operation &ldquoBear Charger&rdquo beteiligt sind, einem kombinierten amphibischen Angriff auf Wasser und Luft, der Ende Mai in der Nähe der entmilitarisierten Zone durchgeführt wurde.

Ende Mai schloss sie sich den schnellen Trägern der Yankee Station wieder an und überprüfte sie bis zum 10. Juni, als sie ihren Dienst als Seadragon wieder aufnahm. Ihre Arbeit näher an der vietnamesischen Küste dauerte 12 Tage. Am 22. verließ sie vietnamesische Gewässer und nahm Kurs auf Kaohsiung Taiwan, das sie vom 26. Juni bis 2. Juli besuchte. Abfahrt von Kaohsiung am letzten Tag, Allen M. Sumner vom 7. bis 9. Juli in Hongkong angerufen. Am 11. kehrte sie an die vietnamesische Küste zurück und begann eine neuntägige Geschützfeuer-Unterstützungsmission. Am 20. verließ der Zerstörer vietnamesische Gewässer und machte vom 22. bis 28. Juli einen sechstägigen Halt in der Subic Bay auf den Philippinen, bevor er vom 30. Juli bis 1. August wieder zur Kanonenlinie zurückkehrte. Sie begann dann ihre Reise zurück in die Vereinigten Staaten, hielt in Yokosuka, Hawaii und Acapulco, in Mexiko, passierte den Panamakanal am 7. September und erreichte Mayport am 10. September.

Der Zerstörer nahm im Oktober von Mayport aus den normalen Betrieb wieder auf. Im Laufe des Jahres 1968 kreuzte sie die Gewässer der Westindischen Inseln und leistete häufig Unterstützung für den eingeschlossenen Marinestützpunkt in Guantánamo Bay, Kuba. Eine ähnliche Aufgabe führte sie durch die ersten vier Monate des Jahres 1969. Im Mai reiste sie nach England und in nordeuropäische Gewässer, um an einer NATO-Überprüfung zum 20. Jahrestag des Bündnisses teilzunehmen. Am 22. machte sie sich auf den Weg ins Mittelmeer und eine normale Dienstreise mit der Sechsten Flotte. Diesen Auftrag schloss sie am 10. Oktober in Mayport ab. Nach 10 Monaten Normalbetrieb von Mayport, Allen M. Sumner begann am 27. August 1970 den letzten Mittelmeereinsatz ihrer Karriere. Der Zerstörer kehrte am 28. Februar 1971 nach Mayport zurück und nahm kurzzeitig den normalen Dienst von ihrem Heimathafen aus wieder auf. Am 1. Juli 1971 wurde sie als Schulschiff der Marinereserve wieder eingesetzt. Mitte August zog sie nach Baltimore, Maryland, wo sie ihre Ausbildung in der Naval Reserve begann. Diese Anstellung blieb bis zum 15. August 1973 ihr Auftrag Allen M. Sumner wurde in Baltimore außer Dienst gestellt. Am 16. Oktober 1974 wurde sie zur Verschrottung an die Union Minerals & Alloy Corp. verkauft.

Allen M. Sumner verdiente zwei Kampfsterne während des Zweiten Weltkriegs, einen Kampfstern während des Koreakrieges und zwei Kampfsterne während des Vietnam-Konflikts.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg

Der Zerstörer wurde im New York Navy Yard bis zum 3. März ausgerüstet, als er zum Shakedown-Training in den Gewässern um Bermuda aufbrach. Allen M. Sumner kehrte am 8. April nach New York zurück und begann die Verfügbarkeit nach dem Shakedown. Die Reparaturen wurden am 3. Mai abgeschlossen, und das Kriegsschiff verließ New York mit dem Ziel Norfolk, Virginia. Sie traf dort am nächsten Tag ein und begann zwei Monate lang ihren Dienst als Trainingsplattform für Zerstörer-Kernbesatzungen.Das Kriegsschiff fuhr am 5. Juli nach Norden und kam am nächsten Tag wieder in New York an. Nach einer fünfwöchigen Einsatzbereitschaft in der dortigen Marinewerft Allen M. Sumner am 12. August in See stechen, schließlich in Richtung Pazifik. Unterwegs führte sie U-Boot- und Luftabwehrübungen durch, machte kurz in Norfolk Halt und passierte am 29. August den Panamakanal. Der Zerstörer übernachtete am 7. und 8. September in San Diego, bevor er weiter nach Hawaii fuhr. Sie traf am 14. September in Pearl Harbor ein und begann fünf Wochen lang mit Übungen im hawaiianischen Operationsgebiet.

Ihr Aufenthalt in Hawaii dauerte bis zum 23. Oktober, als sie in Begleitung des Schlachtschiffs Pearl Harbor verließ North Carolina, mit der Fast Carrier Task Force zum Einsatz im Westpazifik. Über Eniwetok dampfte der Zerstörer am 5. November in die Ulithi-Lagune ein. Allen M. Sumner blieb bis zum 19. November in Ulithi, woraufhin sie das Atoll verließ, um sich der Task Group (TG) 38.4 auf See anzuschließen. Nachdem sie sich mit den Flugzeugträgern verabredet hatte, begleitete sie sie zu Gewässern in der Nähe von Yap Island, von wo aus die Flugzeugträger am 22. November Luftangriffe starteten, bevor sie am selben Tag wieder in Ulithi eintrafen. Der Zerstörer blieb dort für 5 Tage und kehrte dann zur See zurück, um das neu eingefallene Leyte auf den Philippinen zu erreichen. Sie kam am 29. November in der Bucht von San Pedro an und begann, im Golf von Leyte zu patrouillieren. Dieser Dienst – mit Unterbrechungen durch Luftalarme unterbrochen – dauerte bis zum Abend des 2. Dezember, als Allen M. Sumner in Begleitung der Zerstörer Kurs auf Ormoc Bay nehmen Moale und Cooper.

Berichte von amerikanischen Flugzeugen hatten früher an diesem Tag darauf hingewiesen, dass in dieser Nacht ein feindlicher Verstärkungskonvoi in die Bucht eindrang und die drei Kriegsschiffe ausgesandt wurden, um sie zu zerstören. Kurz nach 23:00 Uhr in dieser Nacht erlitten die Zerstörer den ersten von vielen Luftangriffen, als eine Mitsubishi Ki-46 "Dinah" - ein schnelles, zweimotoriges Aufklärungsflugzeug - eine Bombe abwarf, die fast verfehlt wurde Allen M. Sumner 30 Yards (27/160 m) vom Steuerbordbug des Schiffes entfernt, durchbohrte den Rumpf mit Splittern und entzündete ein Feuer an Bord. Bombensplitter verwundeten auch einen Offizier und 12 Mann.

Die Luftangriffe wurden fortgesetzt, aber kurz nach Mitternacht stellten die drei Zerstörer Radarkontakt an der Oberfläche mit einem Paar japanischer Zerstörer her, die später als identifiziert wurden Kuwa und Nehmen. Weniger als 10 Minuten in der Schlacht, Kuwa erlag dem kombinierten Feuer der beiden Zerstörer, und die zerstörte und brennende Masse begann zu sinken. Nehmen, aber gleicht die Partitur genauso aus Allen M. Sumner und Cooper trat bei Moale beim Schießen auf das verbleibende japanische Kriegsschiff. Einer ihrer Torpedos knallte in Cooper mittschiffs, brach diesem amerikanischen Zerstörer den Rücken und versenkte ihn fast sofort. Weniger als die Hälfte von Cooper 's Crew gelang es, das Schiff zu verlassen. Die meisten von ihnen wurden später gerettet – aber eher von PBY Catalinas als von Cooper 's Divisionskameraden, die noch immer starkem Batteriefeuer und Luftangriffen ausgesetzt waren. Jeder Rettungsversuch durch Allen M. Sumner und Moale hätte sie praktisch zu stationären Zielen gemacht. Gegen 01:45 Uhr am 3. begannen die beiden verbleibenden amerikanischen Kriegsschiffe mit dem Rückzug aus der Ormoc Bay und nahmen Kurs auf die San Pedro Bay, wo sie später am Tag eintrafen.

Allen M. Sumner verbrachte die nächsten neun Tage in der Bucht von San Pedro, um Instandhaltungsarbeiten durchzuführen und die kleineren Schäden zu reparieren, die sie bei der Aktion in der Ormoc Bay erlitten hatte. Obwohl das Gebiet während dieser Zeit zeitweise Luftangriffen ausgesetzt war, Allen M. Sumner verzeichnete am 6. Am 12. Dezember verließ sie die Bucht von San Pedro und schloss sich dem Bildschirm der TG 78.3 an, die für die Landung auf der Insel Mindoro bestimmt war. Diese Arbeitsgruppe bildete die Mindoro Attack Group von Konteradmiral Arthur D. Struble. Obwohl die Gruppe während des Transits unter Luftangriffe geriet, Allen M. Sumner entgangener Schaden. Am 15. Dezember zog sie mit der engen Deckungsgruppe ein, um an der Küstenbombardierung vor der Invasion teilzunehmen, und die nachfolgenden Landungen gingen gegen vernachlässigbaren Widerstand vor. Einige feindliche Flugzeuge versuchten, die Invasionstruppe anzugreifen, und Allen M. Sumner trat bei Moale und Ingraham beim Spritzen eines feindlichen leichten Bombers. Am folgenden Tag verließ der Zerstörer Mindoro, um nach Leyte zurückzukehren, wo sie am 18. Dezember eintraf. Zwischen dem 26. und 29. Dezember eskortierte das Kriegsschiff eine Nachschubstaffel nach Mindoro und zurück zur San Pedro Bay.

Am 2. Januar 1945 stand der Zerstörer aus der Bucht von San Pedro auf dem Weg zur Invasion von Luzon am Golf von Lingayen im Schirm der Kreuzer und Schlachtschiffe der Bombardment and Fire Support Group von Vizeadmiral Jesse B. Oldendorf (TG 77.2). Früh am 6. Januar, Allen M. Sumner in den Golf von Lingayen gezogen, um Minenräumaktionen zu unterstützen. Gegen Mittag geriet ihre Einheit unter Luftangriff von Kamikazes. Das erste Flugzeug zog sich angesichts eines schweren Flak-Sperrfeuers zurück, während der zweite Angreifer als Lockvogel gerade außer Reichweite schwebte, um einen Anlauf eines dritten Selbstmörders zu verbergen. Das letztere Flugzeug tauchte auf Allen M. Sumner strafing, als er kam. Er stürzte auf dem Backbordbug des Zerstörers aus der Sonne und krachte in der Nähe des Achterstapels und der Torpedohalterung auf sie. Das Kriegsschiff verlor 14 Mann getötet und 19 verletzt. Umfangreicher Schaden erforderte, dass sie sich aus dem Abgrund zurückzog und sich den schweren Einheiten von TG 77.2 anschloss. Nichtsdestotrotz, Allen M. Sumner blieb mit dieser Einheit im Einsatz und unterstützte die Lingayen-Operation bis zum 14. Januar.

An diesem Tag trat sie eine lange und etwas umständliche Reise zurück in die Vereinigten Staaten an, um Reparaturen durchzuführen. Sie traf am 18. Januar in Manus in der Admiralität ein und blieb dort neun Tage. Am 27. Januar machte sie sich in Begleitung des Begleitträgers wieder auf den Weg Kadashan-Bucht und erreichte nach einem Zwischenstopp in Majuro unterwegs am 6. Februar Pearl Harbor. Sie verließ Oahu am nächsten Tag und kam am 13. Februar in Hunters Point, Kalifornien, an, um mit den Reparaturen zu beginnen. Ihre Erneuerungsarbeiten wurden am 10. April abgeschlossen und vier Tage später begann sie mit der Ausbildung angehender Zerstörerbesatzungen entlang der Westküste. Etwas mehr als drei Monate später, am 17. Juli, wurde sie vom Ausbildungsdienst entbunden und verließ San Francisco, um in den Westpazifik zurückzukehren. Der Zerstörer erreichte Oahu am 23. und begann von Pearl Harbor aus einen dreiwöchigen Trainingsbetrieb.

Am 12. August, Allen M. Sommer stand aus Hawaii, um in das Kriegsgebiet zurückzukehren. Als sie jedoch zwei Tage draußen war, kapitulierten die Japaner. Trotzdem setzte das Kriegsschiff seine Reise nach Westen fort. Nach einem zweitägigen Halt in Eniwetok ging sie am 21. August wieder in Fahrt und traf sechs Tage später mit TG 38.3 in japanischen Gewässern ein. Nach rund drei Wochen Nachkriegspatrouillen, zunächst mit TG 38.3 und später mit TG 38.1, lief der Zerstörer am 16. September in der Bucht von Tokio ein. Dort blieb sie nur sechs Tage, bevor sie am 22. August zu den Marianen aufbrach. Drei Tage später erreichte das Schiff Saipan, setzte aber bald seine Reise zurück in die Vereinigten Staaten fort, kam im Oktober an der Westküste an und nahm seinen Dienst als Ausbildungsplattform für angehende Zerstörerbesatzungen auf.

1946 bis 1952

Diese Operationen dauerten bis Mai 1946, als der Zerstörer die Westküste verließ, um in den Zentralpazifik zu gehen, um die Operation Crossroads, die Atombombentests auf dem Bikini-Atoll auf den Marshallinseln, zu unterstützen. Nach Abschluss dieser Aufgabe im Spätsommer kehrte sie zu ihrem früheren Dienst an der Westküste zurück. Am 23. Februar 1947, Allen M. Sumner begann eine ausgedehnte Kreuzfahrt in den Fernen Osten, die Besuche in Australien, den Marianen, den Philippinen, China und Japan beinhaltete, bevor sie zur Überholung und anschließenden lokalen Operationen an die Westküste zurückkehrte.

Dieser Dienst dauerte bis Anfang 1949, als das Schiff der Atlantikflotte zugeteilt wurde. Sie durchquerte Mitte April den Panamakanal und kam am 20. April in Hampton Roads, Virginia an. Zwischen dem Frühjahr 1949 und dem Frühjahr 1953 führte der Zerstörer normale Friedensoperationen von Norfolk aus durch. Diese Routine wurde nur durch eine Dienstreise im Mittelmeer mit der 6. Flotte zwischen November 1950 und März 1951 unterbrochen. Ansonsten kreuzte sie entlang der Ostküste und in den Westindischen Inseln, um Schulungen durchzuführen - insbesondere im Anti-U-Boot-Krieg.

1953 bis 1966

Am 24. April 1953 stand der Zerstörer aus Norfolk auf dem Weg zu ihrem einzigen Einsatz im Kriegsgebiet während des Koreakrieges. Dampfend über das Mittelmeer, den Suezkanal und den Indischen Ozean, Allen M. Sumner kam Anfang Juni in Yokosuka, Japan an. Nach 10 Tagen im Hafen schloss sie sich der Task Force (TF) 77 im Japanischen Meer an und begann zwei Monate lang als Flugzeugwächter und U-Boot-Überwachungsschiff für die schnellen Träger, während sie ihre Flugzeuge gegen Ziele in Nordkorea schickten. Während ihr diese Aufgaben übertragen wurden, beendete der Waffenstillstand vom 27. Juli den Koreakrieg. Nach einer Dienstreise mit TF 95, die an der Südküste Koreas patrouillierte, und einem kurzen Zwischenstopp in Yokosuka, kehrte das Kriegsschiff über den Pazifik, die Westküste und den Panamakanal in die Vereinigten Staaten zurück. Am 27. Oktober kam sie wieder in Norfolk an.

In den nächsten acht Jahren, Allen M. Sumner abwechselnd Ostküsten- und Westindien-Operationen mit sieben Einsätzen in europäischen Gewässern. Während der ersten beiden – im Herbst 1954 bzw. im Sommer 1955 durchgeführt – besuchte sie nordeuropäische Gewässer, um an Übungen mit Einheiten anderer NATO-Marines teilzunehmen. Der dritte europäische Einsatz – im Mittelmeer – erfolgte im Juli 1956. Während dieses viermonatigen Einsatzes brach die Suez-Krise aus, und Allen M. Sumner unterstützte die Evakuierung amerikanischer Bürger aus Ägypten in Alexandria. Beim vierten Einsatz dieser Zeit kehrte sie im September und Oktober 1957 in nordeuropäische Gewässer zurück. Im Februar 1958 brach sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer auf, der bis Juli dauerte. Nach einer Zeit des normalen Ostküstenbetriebs fuhr der Zerstörer im Februar 1958 wieder in Richtung "Mittelmeer". Allen M. Sumner wurde zu unabhängigen Diensten im Persischen Golf und im westlichen Teil des Indischen Ozeans zugewiesen. Sie kehrte am 30. August in die Vereinigten Staaten zurück und begann ein Jahr mit normalen Einsätzen im Westatlantik. Im September 1960 fuhr das Kriegsschiff erneut ins Mittelmeer und diente erneut im eigenständigen Dienst im Persischen Golf und im westlichen Indischen Ozean. Sie kehrte am 19. April 1961 in die Vereinigten Staaten zurück und begann am 17. Mai mit einer Flottenrehabilitation und -modernisierung, bei der ihre Fähigkeiten zur U-Boot-Kriegsführung verbessert und aktualisiert wurden.

Allen M. Sumner schloss ihre Überholung am 2. Januar 1962 ab und nahm ihren Zeitplan für Ostküstenoperationen im Wechsel mit Mittelmeerkreuzfahrten wieder auf. Zwischen März und September 1962 diente sie bei der 6. Flotte. Kurz nach ihrer Rückkehr in amerikanische Gewässer erklärte Präsident John F. Kennedy eine "Quarantäne" Kubas als Reaktion auf die Stationierung offensiver sowjetischer Raketen auf dieser Insel. Allen M. Sumner war eines der ersten Kriegsschiffe, das im Oktober 1962 vor Kuba stationiert wurde. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Operation nahm es den normalen Dienst von Mayport, Florida, wieder auf. Diese Beschäftigung – einschließlich des häufigen Dienstes als Schulschiff der Fleet Sonar School – dauerte 1963 und 1964 an. Im Juni und Juli 1964 machte der Zerstörer einen kurzen Einsatz im Mittelmeer für eine Midshipman-Kreuzfahrt. Nach ihrer Rückkehr in die westliche Hemisphäre nahm sie ihren normalen Dienst von Mayport aus wieder auf. Im Frühjahr 1965 führten politische Unruhen in der Dominikanischen Republik sie in die Gewässer um die unruhige Insel. Nach Abschluss dieses Auftrags kehrte der Zerstörer nach Mayport zurück und nahm den Betrieb von diesem Hafen aus wieder auf. Im Oktober startete sie zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer. Nach einem Routineeinsatz mit der 6. Flotte im "Mittelmeer" Allen M. Sumner kehrte am 8. März 1966 nach Mayport zurück und begann einen 11-monatigen Betrieb von ihrem Heimathafen aus, der den Dienst als Unterstützungsschiff für die im Juli erschossene Gemini 10 einschloss.

Vietnam

Am 7. Februar 1967 verließ der Zerstörer Mayport auf dem Weg zu seinem ersten und einzigen Einsatz in das Kriegsgebiet Vietnam. Sie dampfte über den Panamakanal und Hawaii und erreichte Yokosuka, Japan, am 14. März. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg zur Küste Vietnams. Auf ihrer ersten Tour im Golf von Tonkin, Allen M. Sumner diente als "Schrotflinte" (Screening-Schiff) für Langer Strand während der nuklearbetriebene Lenkflugkörperkreuzer im Bereich der Radarberatungszone mit positiver Identifizierung im Golf diente. Am 5. April wurde sie von diesem Auftrag entbunden, an der Operation Seadragon, dem Verbot kommunistischer Logistikoperationen auf dem Wasser, teilzunehmen. Dieser Auftrag dauerte bis zum 11. April, als sie sich dem Bildschirm des Flugzeugträgers anschloss Hancock für eine Reise nach Sasebo, Japan. Sie blieb vom 15. bis 22. April in Sasebo, bevor sie in Begleitung mit . wieder in den Golf von Tonkin zurückkehrte Hancock. Nach ihrer Rückkehr in vietnamesische Gewässer Allen M. Sumner mit dem australischen Kreuzer an Land gezogen Hobart um den "Sea-Drachen" -Dienst wieder aufzunehmen und später die Marines bei der Operation Beau Charger zu unterstützen, einem kombinierten amphibischen Angriff auf Wasser und Luft, der Ende Mai in der Nähe der entmilitarisierten Zone durchgeführt wurde.

Ende Mai schloss sie sich den schnellen Trägern der Yankee Station wieder an und überprüfte sie bis zum 10. Juni, als sie ihren Dienst bei "Seadragon" wieder aufnahm. Ihre Arbeit näher an der vietnamesischen Küste dauerte 12 Tage. Am 22. Juni verließ sie vietnamesische Gewässer und nahm Kurs auf Kaohsiung, Taiwan, das sie vom 26. Juni bis 2. Juli besuchte. Abfahrt von Kaohsiung am letzten Tag, Allen M. Sumner vom 7. bis 9. Juli in Hongkong angerufen. Am 11. Juli kehrte sie an die Küste Vietnams zurück und begann eine neuntägige Mission zur Unterstützung von Schüssen. Der Zerstörer verließ am 20. Juli vietnamesische Gewässer und machte vom 22. bis 28. Juli einen sechstägigen Halt in der Subic Bay auf den Philippinen, bevor er vom 30. Juli bis 1. August wieder zur Kanone zurückkehrte. Sie begann dann ihre Reise zurück in die Vereinigten Staaten, hielt in Yokosuka, Hawaii und Acapulco, in Mexiko, passierte den Panamakanal am 7. September und erreichte Mayport am 10. September.

Post-Vietnam

Der Zerstörer nahm im Oktober von Mayport aus den normalen Betrieb wieder auf. Im Laufe des Jahres 1968 kreuzte sie die Gewässer der Westindischen Inseln und leistete häufig Unterstützung für den eingeschlossenen Marinestützpunkt in Guantanamo Bay, Kuba. Eine ähnliche Aufgabe führte sie durch die ersten vier Monate des Jahres 1969. Im Mai reiste sie nach England und in nordeuropäische Gewässer, um an einer NATO-Überprüfung zum 20. Jahrestag des Bündnisses teilzunehmen. Am 22. Mai fuhr sie mit der 6. Flotte in Richtung Mittelmeer und zu einer normalen Dienstreise. Diesen Auftrag schloss sie am 10. Oktober in Mayport ab. Nach 10 Monaten Normalbetrieb von Mayport, Allen M. Sumner begann am 27. August 1970 den letzten Mittelmeereinsatz ihrer Karriere. Der Zerstörer kehrte am 28. Februar 1971 nach Mayport zurück und nahm kurzzeitig den normalen Dienst von ihrem Heimathafen aus wieder auf. Am 1. Juli 1971 wurde sie als Schulschiff der Marinereserve wieder eingesetzt. Mitte August zog sie nach Baltimore, Maryland, wo sie ihre Ausbildung in der Naval Reserve begann. Diese Anstellung blieb bis zum 15. August 1973 ihr Auftrag Allen M. Sumner wurde in Philadelphia außer Dienst gestellt. Am 16. Oktober 1974 wurde sie zur Verschrottung an die Union Minerals & Alloy Corp. verkauft.


Allen M. Sumner DD-692 - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

USS ALLEN M. SUMNER
(DD-692)

Die USS ALLEN M. SUMNER wurde nach einem Marinekapitän benannt, der in den letzten Monaten des Ersten Weltkriegs bei einem Angriff auf deutsche Truppen in der Nähe von Tigney, Frankreich, sein Leben opferte. DD-692 war das erste Schiff, das seinen Namen trug.

Einem umfassenden Shakedown entlang der Ostküste folgte ein Ausbildungsauftrag. DD-692 wurde dem Flotten-Ausbildungskommando zugeteilt, um zwei Monate lang neue Zerstörerbesatzungen auszubilden, von denen erwartet wurde, dass sie die schnell vervollständigende Klasse bemannen. Endlich von dieser undankbaren, aber wichtigen Aufgabe befreit, zog die USS ALLEN M. SUMNER endlich in den Krieg. Bis August 1944 durchquerte sie den Panamakanal und meldete sich bei der Pazifikflotte in San Pedro, Kalifornien.

Pünktlich zum Einsatz im Philippinenfeldzug erreichte SUMNER die Fast Task Forces. Anfangs umfasste der Dienst Kontroll- und Patrouillenaufgaben, aber in der Nacht vom 2. auf den 2. Dezember 1944 änderte sich die Situation radikal. Die amerikanischen Landungen auf den Südphilippinen waren in Gefahr, die Japaner könnten die Ormoc-Bucht an der Westküste von Leyte nutzen, um neue Truppen zu entsenden, um den alliierten Landungen dort entgegenzuwirken. Die Bucht wurde stark von Küstenbatterien und japanischen Konvois aus dem Norden verteidigt, die von eskortierenden Zerstörern gut geschützt waren. Das Schlimmste war, dass die Monsunzeit gekommen war und die von den Alliierten eingesetzte gewaltige Luftwaffe oft am Boden lag. Das Aufreißen der Bucht wurde zu einer Aufgabe für Zerstörer.

Als Flaggschiff der DesDiv 120 führte SUMNER den Weg in die Bucht. Begleitet von den Schwesterschiffen USS MOALE (DD-693) und USS COOPER (DD-695) ging die DD-692 auf die Jagd nach fünf Transportern, die angeblich japanische Verstärkungen landen. Die amerikanischen Zerstörer drangen beim ersten Tageslicht in Ormoc ein und wurden sofort von feindlichen Flugzeugen angegriffen, als sich das Wetter aufhellte. Flugzeugschwärme pendelten zwischen den örtlichen Flugplätzen und dem sich entwickelnden Einsatz in der Bucht die drei Zerstörer bis zum nächsten Morgen fast ständig an. Aber die DesDiv 120 erwischte einige feindliche Schiffe im Ankerplatz und die Jagd war gut. SUMNER und ihre Schwestern verließen sich stark auf Radar-gesteuertes Geschützfeuer, schlugen zehn feindliche Flugzeuge nieder, versenkten oder beschädigten fast ein Dutzend feindlicher Transporter und kleiner Schiffe und verwüsteten den Eskortzerstörer KUWA der Kaiserlich Japanischen Marine. Doch gerade als COOPER abdrehte, um die tödlich verwundete Eskorte zu erledigen, nutzte der japanische Zerstörer TAKE die Umleitung, um Torpedos abzufeuern. COOPER wurde getroffen, ihr Rücken gebrochen. Als sich der Zerstörer niederließ, waren SUMNER und MOALE gezwungen, sich aus der sich schnell schließenden Falle um die Bucht herauszukämpfen.

SUMNER war jedoch von Splittern einer Bombe, die weniger als zehn Meter von ihrem Steuerbordbug entfernt explodierte, zerrissen worden, und feindliche Angriffe waren selbst auf die schwer bewaffnete Blechbüchse verheerend. DD-692 transportierte dreizehn Verwundete aus der Ormoc-Bucht. Der neue Zerstörer und seine Besatzung wurden schnell zu Veteranen.

Die USS ALLEN M. SUMNER raste in den nächsten Wochen von Brückenkopf zu Brückenkopf im philippinischen Kessel. Auf ihrem Weg zu den Landungen im Lingayen-Golf hatte SUMNER ihren ersten Kontakt mit einer neuen feindlichen Waffe. Ein japanisches Selbstmordflugzeug stürzte am 6. Januar 1945 hinter dem Schornstein und dem Torpedoberg des Zerstörers ab, wobei 14 Männer getötet und 29 verwundet wurden. Dennoch dampfte der tapfere Zerstörer zu ihrer Station vor dem Brückenkopf und sicherte die Landungstruppen, bis sie mehr als eine Woche später abgelöst wurde.

DD-692 kehrte für Reparaturen an die Westküste zurück, die bis weit ins Frühjahr 1945 andauerten. Schließlich verließ SUMNER die Werft in Hunter's Point und wurde kurzzeitig beauftragt, neue Zerstörer-Crews für den letzten Vorstoß über den Pazifik nach Japan auszubilden. SUMNER schien für weitere Aktionen bestimmt, da sie zum Flottenstützpunkt in Eniwetok beordert wurde, um bei den erwarteten Eröffnungsrunden der Invasion Japans zu helfen. Als sie ankam, war der Krieg jedoch vorbei. Zwei Atombomben hatten den Kaiser davon überzeugt, dass weiterer Widerstand zwecklos war. SUMNER wurde die angenehme Aufgabe übertragen, Task Force 38 in den ersten Friedenstagen vor der Bucht von Tokio zu überprüfen.

In den Nachkriegsjahren setzte SUMNER ihre Rolle als Schulschiff zunächst an der Westküste, dann aus Norfolk fort. Noch im Pazifik half der Zerstörer, das Testgelände für die Operation "Crossroads" zu patrouillieren, die Atombombentests in Bikini auf den Marshallinseln. Im Atlantik begann sie im April 1949 eine Runde von Ausbildungskreuzfahrten im Wechsel mit einem Einsatz im Mittelmeer.

Als 1950 in Korea der Krieg ausbrach, wurde SUMNER an die Atlantikküste abkommandiert und bot als Schutzschild gegen die wachsenden russischen U-Boot-Streitkräfte im Atlantik. Schließlich, am 24. April 1953, zog sie den Kriegsdienst ein. Die lange Reise an die koreanische Küste führte sie durch das Mittelmeer, den Suezkanal und über den Indischen Ozean. Nach fast zwei Monaten Transport und zehntägigem "Besuch" zum amerikanischen Stützpunkt Yokosuka, Japan, war DD-692 kriegsbereit.

In den nächsten zwei Monaten schirmte die USS ALLEN M. SUMNER die Trägerstreitkräfte von der koreanischen Halbinsel ab, während die flachen Spitzen ihre Flugzeuge zu Sprengzielen in Nordkorea schickten. Die Taktik funktionierte ein Waffenstillstand beendete den Schießkrieg im Juli.

In den folgenden Jahren wechselte DD-692, wie so viele ihrer Schwestern, zwischen Ausbildung und Mittelmeereinsätzen. Die wachsende Macht der Sowjetunion musste eingedämmt werden, und es gab keinen besseren Weg, als mit Dutzenden von Zerstörern "Flagge zu zeigen". SUMNER war einer von ihnen.

Die Marine brauchte neue U-Boot-Abwehrkräfte, aber der Kongress war nicht bereit, umfangreiche Baumaßnahmen zu genehmigen. Die nächstbeste Alternative war das FRAM-Programm (Fleet Rehabilitation and Modernization). SUMNER wurde im Sommer und Herbst 1961 umfassend modifiziert, um ihre Rolle als U-Boot-Eskorte der Flotte besser zu erfüllen. Neue Deckshäuser, eine erweiterte Elektroniksuite und ferngesteuerte DASH-Helikopter kennzeichneten ihr umfassendes Facelifting.

In den 1960er Jahren diente DD-692 effektiv bei der Blockade Kubas, während russische Raketen auf die Vereinigten Staaten zielten und der Vietnamkrieg eskalierte. Im Februar 1967 verließ SUMNER Mayport, FL, für einen Einsatz in Vietnam. Mehr als sechs Monate lang durchsuchte der erfahrene Zerstörer den Nuklearkreuzer USS LONG BEACH (CGN-9), schützte Flugzeugträger im Golf von Tonkin, untersagte kommunistische Nachschubrouten und verstärkte sogar seine Feuerkraft bei Marineoperationen entlang der Küste. Es würde der letzte Krieg des alternden Zerstörers sein.

SUMNER kehrte für die mittlerweile vertraute Runde von Trainingsübungen und Einsätzen in Nordeuropa und im Mittelmeer nach Mayport zurück. Der Zerstörer näherte sich seinem dreißigsten Lebensjahr in fast ununterbrochenem Betrieb und spürte ihr Alter. Am 1. Juli 1971 wurde die DD-692 als Ausbildungsschiff der Naval Reserve mit Sitz in Baltimore neu zugewiesen. Sie bildete zwei Jahre lang Dutzende von Reservisten aus, bevor die Marine entschied, dass selbst der Unterhalt des alternden Veteranen nicht kosteneffizient war. Die Stadt Baltimore spielte kurz mit der Idee, SUMNER zu einem Denkmal und einem Schulschiff für die Jugendlichen der Stadt zu machen, als die Marine ankündigte, das Schiff abzuwracken, aber die finanzielle Unterstützung blieb aus. Am 15. August 1973 wurde die USS ALLEN M. SUMNER außer Dienst gestellt. Vierzehn Monate später wurde sie zur Verschrottung an die Union Minerals and Alloy Co. verkauft.

DD-692 erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg, zusammen mit einem Kampfstern für Korea und zwei für Vietnam.


Rüstung

Primärbewaffnung

Die Hauptbewaffnung der USS Allen M. Sumner besteht aus 6 x 5 Zoll (12,7 cm) 5/38 Mk.12 Dual Purpose Kanonen, die in drei Doppeltürmen montiert sind: Türme 1 und 2 vorne und Turm 3 hinter der Schiff. Obwohl dies die gleichen hervorragenden Geschütze wie bei früheren Farragut- und Fletcher-Klassen sind, ermöglichen die neuen Doppeltürme ein sehr schnelles Nachladen sowie eine leichtere Konzentration des Feuers. Die HE-Granaten der Geschütze schlagen sich hervorragend gegen andere Zerstörer, sie werden jedoch gegen die meisten Kreuzer kämpfen, insbesondere bei Gefechten über größere Entfernungen, selbst mit AP. Diese Geschütze können, wenn sie mit einer guten Besatzung und den HE-VT-Granaten gepaart werden, eine sehr anständige Fla-Unterstützung mit größerer Reichweite bieten.

Sekundärbewaffnung

Die Sumner ist mit einer hervorragenden Sekundärbewaffnung von insgesamt zwölf 40-mm-Kanonen ausgestattet. Acht Bofors L/60 Mark 2 in zwei Quad-Montierungen und vier Bofors L/60 Mark 1 in zwei Dual-Mounts. Dies ist eine unglaubliche Anzahl von Geschützen, die sogar den schweren Fla-Premium-Zerstörer USS Cowell übertrifft. Unabhängig von Ihrer Besatzungsstärke eignen sich diese Geschütze für fast jedes Gefecht, in dem sich der Sumner befindet. Sie eignen sich hervorragend, um Flugzeuge abzuschießen, feindliche Besatzungen auf engem Raum zu zerkleinern und feindliche PT-Boote in sicherer Entfernung von Ihnen zu halten. Achten Sie darauf, auf welche Ziele die 40-mm-Kanonen schießen sollen, um so effizient wie möglich zu sein.

Flugabwehrbewaffnung

Die Flakbewaffnung der Sumner besteht aus zehn einzeln montierten Oerlikon Mk.II 20 mm Kanonen. Diese Zahl übertrifft erneut die USS Cowell mit ihren sieben 20-mm-Kanonen. Ähnlich wie die übrige Bewaffnung des Sumners sind die 20-mm-Kanonen sehr vielseitige Mehrzweckwaffen. Sie spielen eine sehr ähnliche Rolle wie die Bofors 40-mm-Kanonen, aber ihr kleineres Kaliber bedeutet, dass sie in den meisten Situationen als Flugabwehrbewaffnung verbleiben und die Aufgaben zur Abwehr kleinerer Schiffe den Bofors-Kanonen überlassen sollten. Dies sind sehr gute 20-mm-Kanonen, die auf den meisten amerikanischen Zerstörern zu finden sind.

Zusätzliche Bewaffnung

Die Torpedobewaffnung auf der Sumner sollte zu diesem Zeitpunkt den meisten, wenn nicht allen US-Seeleuten bekannt sein, da die Torpedos selbst auf allen US-Zerstörern bis auf einen zu finden sind. Die Sumner trägt zehn Mk.15 533 mm Torpedos, die sich in zwei Halterungen zu je fünf Rohren befinden. Eines dieser Reittiere befindet sich in der Mitte des Schiffes und das zweite befindet sich weiter hinten, in der Nähe von Turm 3. Die Torpedos sind kein besonders wichtiger Bestandteil der Sumner-Ausrüstung, sondern eher etwas, das einfach nett zu haben ist im Gegensatz zu etwas Notwendigem. Die Mk.15-Torpedos sind nichts Besonderes, besonders im Vergleich zu anderen Torpedos wie dem japanischen Typ 93 "Long Lance", die sowohl über eine überlegene Reichweite als auch über eine höhere Geschwindigkeit verfügen. Torpedos sind jedoch immer nett zu haben und werden sich als sehr praktisch erweisen, um feindliche Frachtschiffe und Konvois zu versenken, oder sie können in stressigen extremen Engpässen oder letzten Notsituationen ausgespammt werden.

Der Sumner kann Wasserbomben in Form der Mk.6 Mörserwasserbombe tragen. Die Wasserbomben schießen von der Seite des Schiffes ab, aber sie sind für nichts besonders nützlich. Sie können gelegentlich auf einem unglücklichen PT-Boot einen seltenen Wasserbombenabschuss erleiden, aber Sie sind wahrscheinlich besser dran, die Wasserbomben nicht mitzunehmen und das kleine bisschen Geld zu sparen, das Sie gekostet hätten, sie wieder aufzufüllen.


Inhalt

Das erste Schiff wurde im Mai 1943 auf Kiel gelegt, während das letzte im April 1945 vom Stapel lief. In dieser Zeit produzierten die Vereinigten Staaten 58 Allen M. Sumner-Klasse Zerstörer. Die Allen M. Sumner Klasse war eine Verbesserung der vorherigen Fletcher Klasse, die von 1941 bis 1944 gebaut wurden Fletchers' fünf Einzelhalterungen, Sommers hatten Doppelruder, was ihnen im Vergleich zu eine bessere Manövrierfähigkeit für ASW-Arbeiten gab FletcherS. Die 5-Zoll-Geschütze wurden von einem Mark 37 Gun Fire Control System mit einem Mark 25 Feuerleitradar gesteuert, das durch einen Mark 1A Feuerleitcomputer verbunden war, der von einem Mark 6 8.500 U/min Kreisel stabilisiert wurde. Dieses Feuerleitsystem lieferte effektives Langstrecken-Flugabwehr- (AA) oder Anti-Oberflächen-Feuer. Die Allen M. Sumners hatte auch viel mehr Kurzstrecken-Flugabwehrbewaffnung als die Fletchers, mit 12 40-mm-Geschützen und 11 20-mm-Geschützen im Vergleich zu 10 40-mm- und 7 20-mm-Geschützen für ein typisches Nachkriegs-Upgrade Fletcher. Das ursprüngliche Design behielt die Fletchers' schwere Torpedobewaffnung aus 10 21 Zoll (533 mm) Rohren in zwei fünffachen Halterungen, die den Mark 15 Torpedo abfeuern. Als Drohung von Kamikaze 1945 montierte Flugzeuge und mit wenigen verbleibenden japanischen Kriegsschiffen, auf denen Torpedos eingesetzt werden konnten, hatte der größte Teil der Klasse die hintere fünffache 21-Zoll-Torpedorohrhalterung durch eine zusätzliche 40-mm-Vierfachhalterung für insgesamt 16 40-mm-Geschütze ersetzt. [1] [2]

Die Allen M. Sumners erreichte eine 20-prozentige Erhöhung der 5-Zoll-Geschützbewaffnung und eine fast 50-prozentige Erhöhung der leichten Fla-Bewaffnung auf einer Wanne der gleichen Länge wie a Fletcher, nur 15 Zoll (38 cm) breiter und etwa 15 Zoll (38 cm) tiefer im Tiefgang. Die Zunahme der Standardverdrängung betrug nur 150 Tonnen, also etwa 7,5%. Und so kam es dass der Allen M. Sumner Klasse war eine deutliche Verbesserung der Kampfkraft bei einem kleinen Anstieg der Kosten.

Siehe auch Robert H. Smith-Klasse Zerstörer Minenleger (DM), von denen zwölf auf Rümpfen gebaut wurden, die ursprünglich als Allen M. SumnerS. Getriebe-Klasse Zerstörer waren vom gleichen Design, modifiziert mit einer 14-Fuß (4,3 m) Verlängerung mittschiffs, um mehr Treibstoff zu transportieren, um die Reichweite der Schiffe zu erhöhen.

Achtzehn wurden von der Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny, New Jersey, gebaut. Vierzehn wurden von Bath Iron Works in Bath, Maine, gebaut. Zehn wurden von der Schiffswerft Mariners Harbour von Bethlehem Steel auf Staten Island gebaut. Sechs wurden von Bethlehem Steels Union Iron Works in San Francisco gebaut. Fünf wurden von Bethlehem Shipbuilding in San Pedro, Kalifornien, gebaut. Fünf wurden von Todd Pacific Shipyards in Seattle, Washington, gebaut. USS Barton war das erste Schiff dieser Klasse, das auf Kiel gelegt und als erstes in Dienst gestellt wurde. USS Henley war der letzte Auftrag.

Die Allen M. Sumners diente auf Radarposten in der Schlacht von Okinawa sowie anderen Aufgaben und hatte mehrere Verluste. Cooper, Meredith, Mannert L. Abele, und Drexler wurden während des Krieges verloren, und Hugh W. Hadley wurde durch einen Kamikaze-Angriff so schwer beschädigt, dass sie kurz nach Kriegsende verschrottet wurde. Zusätzlich, Frank E. Evans wurde bei einer Kollision mit dem Flugzeugträger HMAS . in zwei Hälften geteilt Melbourne, und nie repariert. Nach dem Krieg wurden die 40-mm- und 20-mm-Geschütze der meisten Klasse (mit Ausnahme einiger leichter Minenleger) durch bis zu sechs 3-Zoll/50-Kaliber-Geschütze (76 mm) ersetzt, und der Mast wurde durch ein Stativ ersetzt tragen ein neues, schwereres Radar. Auf den meisten Schiffen wurde ein Wasserbombengestell entfernt und zwei Igelhalterungen hinzugefügt. Eine der beiden fünffachen 21-Zoll-Torpedorohrhalterungen (533 mm) war an den meisten bereits entfernt worden, um Platz für eine vierfache 40-mm-Geschützhalterung und zusätzliches Radar für die Radarpostenmission zu schaffen. Im Rahmen des Flottenrehabilitations- und Modernisierungsprogramms II (FRAM II) 1960–65 wurden 33 Schiffe umgebaut, jedoch nicht so umfangreich wie die GetriebeS. Typischerweise FRAM Allen M. Sumners behielt alle drei 5-Zoll/38-Zwillingshalterungen und erhielt den Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH), zwei dreifache Mark 32-Torpedorohre für den Mark 44-Torpedo und zwei neue einzelne 21-Zoll-Torpedorohre für den Mark 37-Torpedo, wobei alle 3-Zoll- und leichteren Geschütze, die vorherige ASW-Bewaffnung und die 21-Zoll-Torpedorohre entfernt wurden. Variable Depth Sonar (VDS) wurde ebenfalls eingebaut, ASROC wurde jedoch nicht eingebaut. [3] Schiffe, die kein FRAM erhielten, wurden normalerweise mit Mk 32-Dreifachtorpedorohren im Austausch gegen die K-Kanonen aufgerüstet, behielten jedoch Hedgehog und ein Wasserbombengestell bei. [2]

Im Navy-Slang wurden die modifizierten Zerstörer "FRAM-Dosen" genannt, wobei "can" eine Verkürzung von "Tin Can" war, der umgangssprachliche Begriff für einen Zerstörer oder eine Zerstörereskorte.

Viele Allen M. Sumners lieferte bedeutende Geschützfeuerunterstützung im Vietnamkrieg. Sie dienten auch als Eskorten für Carrier Battle Groups (Carrier Strike Groups von 2004) und Amphibious Ready Groups (Expeditionary Strike Groups von 2006). Ab 1965 wurde ein Teil der Klasse an die Naval Reserve Force (NRF) übertragen, mit einer teilweise aktiven Besatzung, um Marine-Reservisten auszubilden.

Die Schiffe dienten in der US Navy bis in die 1970er Jahre. DASH wurde 1969 wegen mangelnder Zuverlässigkeit aus dem Dienst zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) zurückgezogen. [4] Mangels ASROC, der Allen M. Sumners blieben ohne ASW-Fähigkeit und wurden 1970-73 außer Dienst gestellt, wobei die meisten an ausländische Marinen übergeben wurden. Die FRAM Sumners wurden effektiv als ASW-Schiffe durch die Knox-Klasse Fregatten (Zerstörer-Eskorten vor 1975), die 1969-74 in Dienst gestellt wurden und einen pilotierten Hubschrauber trugen, typischerweise die Kaman SH-2 Seasprite und ASROC. Nach dem Allen M. Sumners wurden aus der US-Flotte ausgemustert, sieben wurden von den USA bei Flottenübungen versenkt und 13 verschrottet, während 29 an andere Marinen verkauft wurden (zwei für Ersatzteile), wo sie noch viele Jahre im Einsatz waren. 12 wurden an die Marine der Republik China und 2 an die Marine der Republik Korea verkauft. 2 wurden an den Iran und 1 an die Türkei verkauft. 1 wurde nach Griechenland verkauft. 2 wurden nach Venezuela, 2 nach Kolumbien, 2 nach Chile, 5 nach Brasilien und 4 nach Argentinien verkauft.

Argentinien Bearbeiten

Die argentinische Marine erwarb vier Sommerer als fähigere Ergänzung zu ihren zuvor erworbenen Fletcher Klasse Zerstörer. Während einer nur Ersatzteile liefern sollte, um den Rest der Flotte einsatzbereit zu halten, würden die anderen drei weitermachen und den Falklandkrieg überstehen, in dem sie eine untergeordnete Rolle spielen würden. Bald nach dem Konflikt wurden sie geschlagen und entsorgt.


USS Allen M. Sumner DD-692

Fordern Sie ein KOSTENLOSES Paket an und erhalten Sie über Nacht die besten Informationen und Ressourcen zum Mesotheliom.

Alle Inhalte sind urheberrechtlich geschützt 2021 | Über uns

Anwalt Werbung. Diese Website wird von Seeger Weiss LLP mit Niederlassungen in New York, New Jersey und Philadelphia gesponsert. Die Hauptadresse und Telefonnummer der Kanzlei lautet 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die Informationen auf dieser Website dienen nur zu Informationszwecken und dienen nicht der Erteilung einer spezifischen rechtlichen oder medizinischen Beratung. Brechen Sie die Einnahme eines verschriebenen Medikaments nicht ohne vorherige Rücksprache mit Ihrem Arzt ab. Das Absetzen eines verschriebenen Medikaments ohne den Rat Ihres Arztes kann zu Verletzungen oder zum Tod führen. Frühere Ergebnisse von Seeger Weiss LLP oder seinen Anwälten garantieren oder sagen kein ähnliches Ergebnis in Bezug auf zukünftige Angelegenheiten voraus. Wenn Sie ein rechtmäßiger Urheberrechtsinhaber sind und der Meinung sind, dass eine Seite dieser Website außerhalb der Grenzen von "Fair Use" liegt und das Urheberrecht Ihres Kunden verletzt, können Sie uns bezüglich Urheberrechtsangelegenheiten unter [email protected] kontaktieren.


Schau das Video: USS DD - Allen M. Sumner - Memory - Three-Star Luxury Romance Azur Lane (August 2022).